电动马达小舌头
没有连接深圳，真的对深圳没有什么影响，深圳不需要。
这个桥是方便香港澳门的车过来内地，内地有两地牌的车极少，有的话也是港牌，来回香港走深圳自家口岸就行了，不需要港珠澳大桥。
澳门牌的深圳车好像没见过，所以对深圳没影响。澳门的车想来深圳，如果香港让他进，从香港来深圳，也很方便。
唯一不便的是深圳到珠海，珠海不喜欢深圳的话，就让它远离这个经济圈吧，将来深中通道通车了，深圳的企业都去中山投资吧，还有东莞，比去珠海投资方便多了
翎
这还不简单，因为这个大桥的名字就叫港珠澳大桥，明显是由珠海，香港，澳门一起负责建造失工完成的。
在建这座大桥的时候为什么不把深圳也连一块呢？
一，没必要，因为深圳和香港有许多地方相连在一起，陆路和水路都可以，深圳沙头角的中英街就连一块。像今年9月份开通的广深港高铁，连接香港，深圳，广州，从香港坐高铁就可以直达很内地城市，从香港的长途列车可以直达北京，上海等14个大城市，从深圳坐高铁到香港九龙只要半个小时。
二，而且挂两地车牌的私家车可以在皇岗口岸和深圳湾口岸直通深圳和香港。
三，深港两地之间有8个口岸，2个水路和6个陆路，2个水路是蛇口和福永口岸可以坐渡轮去往香港。
其中6个陆路口岸是罗湖口岸坐地铁罗宝1号线到香港东铁线罗湖站，福田口岸，从深圳港铁四号龙华线到深圳福田口岸可以到香港东铁线落马州站。深圳文锦渡口岸，皇岗口岸，深圳湾口岸都可以坐快线巴士，汽车往返香港。
由此可见深圳到香港还是非常方便的了，因此没必要再花费精力和财力来造桥连接深圳。如果深圳与珠海和澳门建桥相连有点远了，再建桥相连香港和深圳是不是有点功能上重复了。因为深圳通往香港的口岸已经足够了。
牛头马面两鬼
在设计港珠澳跨海大桥时，有两种主流方案:一个是与深圳极力主张的双Y方案，另一个是以珠海、香港极力主张的单Y方案。按道理，无论从经济和区域融合方面讲，双Y方案都优于单Y方案。由于珠海把深圳当成竞争对手而不是利益伙伴，以为通过单丫方案，就能削弱深圳的影响和竞争力，独享与港澳直通带来的好处。珠海的想法刚好迎合了香港的私心，因为香港也怕来自深圳的竞争。最终采用单丫方案，把深圳抛离在外。只是个人观点，如有不同欢迎下方评论。
小支鱼
如果在香港这加个小y的一小撇连到深圳。效果可像而知。现在深圳去珠海3小时。加了小撇，基本半小时，还有整个粤西连动 江门，阳江，茂名，湛江，来往深圳也不用说要堵死虎门大桥，深中通道还有6.7年通不了，就算以后通了也满足不了，投资了这么多钱，就香港和珠海跟澳门这点小车流量在玩，这设计格局想不明白.
陈华泉469
想要扶持起来珠海这个滨海城市吧 ，毕竟深圳已经是一线城市了，珠海还不是