最初以跨界设计踏入中型休旅市场的 Infiniti QX50（原先为 EX 车系），本次改款新车不仅留有吸睛的鲜明外貌，内装质感也无愧豪华之名，放大的空间格局更可说是「终于迈向主流市场」，其中还有世界首创的主动安全科技引领风骚，但面对众多同价格带的对手，QX50 又要如何突出竞争力？
要将 Infiniti 冠上车界「独流浪子」的名号可真不为过，其虽与 雷克萨斯 皆为针对北美市场衍生而来的日系豪华品牌，但面对消费者匹变挑惕的胃口，多年下来 Infiniti 仍坚持以大排量动力，以及独树一帜的跑格设计行销全球。论及台湾市场部份，裕隆日产于世纪交替之时，导入拥有四驱传动与坚悍身形的 QX4 开疆辟土，后续再由 FX、EX、JX 车系接替休旅阵线，鲜明的动感风貌在国内消费者心中烙下印记，但相对地高税金与独特的跨界车格定位，却也成为遏止销量的隐性因素，使得休旅产品一片大发利市时，Infiniti 并未跟随尝到甜头。
Infiniti QX50 的车系历程最早得追朔 2007 年品牌推出的 EX 车系，该车采用与 FX 相似的跑格化身型与类似 酷派 的跨距设计，成为品牌打入中型休旅市场的先锋标兵。后续则在 2014 年顺应品牌全球规划，车名始改为「QX50」，而经由超过 10 年的市场洗礼，裕隆日产终于在近日导入第二代大改款新车，并以单一动力（2.0L VC-Turbo－268hp／38.8kgm）区分出、、，其中自风尚款以上「标配有全套主动安全配备」，旗舰款则另外升级「四驱传动」与更丰富的外内「豪华配备」。
然而问题来了，QX50 可说是「十年磨一剑」，但本次的入门定价衔接 Tiguan 380 TSI R-Line Performance（172.8万）、沃尔沃 XC40（169万至199万），旗舰款上头又有 BMW X3 sDrive 20i（229万）、M.奔驰 GLC 200（227万）、奥迪 Q5 35 TDI quattro（232万）、沃尔沃 XC60（222万至299万）等竞品，甚至 雷克萨斯 NX 这款直接对手更将入门售价压到「155万元」（顶规至 249 万元），面对众多敌手的 Infiniti QX50 又为这场翻身战准备了什么杀招？
放眼各大豪华品牌，不得不说日系车厂确实从中走出了自己的路，看到 21 世纪后的 Infiniti 车款，每一款产品都导入鲜明突出的肌理线条，结合硕大的轮拱与圈胎，赋予其动感十足的跑格形象，第二代 QX50 同样延续此项传统，更导入无间隙 A 柱、甲盾式引擎盖、新月型 D 柱设计，以及风格独具的 LED 头尾灯组，令全车更具霸气与侵略气息。
有别于前一代的身形规划，建构于 雷诺–日产 联盟携手开发新世代 CMF 前驱模组平台的新 QX50，（新车长宽高与轴距分别为 ），但相对地却腾出更多空间作为乘用之途，其中之多，，整体规划靠拢主流市场，使得消费者日常使用更为便利。
而本次试驾的为顶规旗舰款车型，相对于豪华款与风尚款，有升级 LED 星立方头灯与 20 吋枪色烤漆铝合金夜刃轮圈（255/45 RF20），另外全车系标配有 LED 前后雾灯、电动收折除雾后视镜、感应式雨刷，以及镀铬双出尾管等配备，不过高阶 LED 头灯组仅有主动转向照明辅助，未将远近光自动调节／自动屏蔽纳入装配清单，照明科技层级略逊对手一筹显得较为可惜。
进入 QX50 的车室后，很难不被全新设计的流体布局给吸引，其中跳脱过往直立式布局与胡桃木饰板的老态设计，改以环舱弧线沿著门板横贯中控仪表，另有一道曲折线条蜿蜒流过两具中控萤幕，与鞍部扶手相互呼应，且几乎皆由皮质包覆，手眼所及尽是温润触感，旗舰车款还额外升级黑色麂皮与枫木饰板，后者系由实木制成，轻抚依稀能感觉到木纹伏凸的质地，其出色的设计更荣获美国 WardsAuto 2018 十大最佳内装的评鉴，实际感受著实有著不输同级品牌的豪华氛围。
科技配备的部分，QX50 比照 Q50 导入 InTouch 双层触控萤幕的设计，其中上层负责显示原厂中文导航资讯与倒车显影，下层萤幕则负责多媒体、空调、车辆设定等功能，另外仪表采传统双环指针搭配大面积数位资讯幕，可显示导航指示、主动安全作动等讯息，自风尚款以上还标配有 HUD 抬头显示幕，科技配备著实相当丰富，但其触控萤幕与原厂卫星导航的反应回馈灵敏度仍有调整空间。
承如上述提及放大的乘用空间，新 QX50 著实拥有不俗的乘坐开阔感受，另外同样延续日产车系对于座椅的高要求，前座拥有出色的支撑性与舒适度，旗舰款更升级 Semi-Aniline 真皮座椅与加热通风功能，令舒适质地更上一层楼；此外，后座更规划有多达 15 公分的前后滑移与多段式倾角可调，此配备亦是同级罕见，搭配第三区恒温空调与大面积全景天窗（旗舰款专属），相信全车乘客都能找到最合宜与舒适的乘坐姿态。
论及主动安全配备的部份，Infiniti 亦可说是独步全球，还记得先前 Q50 问世时，即搭载首见的「PFCW 超视距车辆追撞预警系统」引发广大话题，至于本次 QX50 不仅同样拥有此项功能（风尚款以上），另外导入同为全球首创的「DCA 车距控制辅助」，其不同于需要进入定速模式才能使用的 ACC（ICC）主动跟车系统，在一般市区壅塞道路、亦或是山区路段，只要系统侦测到前车减速（时速须于 5km/h 以上），DCA 便会主动跟随减速（最大施压 40% 的煞车力道），有效减少驾驶人踩煞车的负担，令通勤与旅途更为轻松。
另外，QX50 自风尚款以上就标配有「ICC 全速域智慧定速」（设定时速自 32km/h 至 144km/h）、「BSW 盲点侦测警示」、「BCI 倒车后撞预防」，以及上述的 PFCW 与 DCA 等先进科技，另外还整合全新的「SHF980Mpa 高抗拉钢材车体」与「8 辅助气囊」，守护层级无疑位列高水平，但未导入车道偏移警示／维持辅助功能仍稍嫌遗憾。
经过一日试驾体验后，笔者对于新 QX50 的进化幅度感到惊艳，不仅车格设计贴近主流族群的需求，无论是外貌吸睛程度、内装豪华精致，甚至配备的丰富度，都无愧于其售价与定位，几乎可以说是无可挑惕。然而尴尬的是，其定价恰好落于一线豪华品牌的交战驳火最为激烈的区间中，论及 QX50 的产品竞争力是无庸置疑的，但似乎就是缺了些许品牌吸引力，而下一篇我们还将为各位介绍全新 VC-Turbo 可变压缩比引擎与动态试驾感受，还请不要错过。
引擎型式：VC-Turbo 可变压缩比四缸涡轮汽油
排气量：1,997 c.c
最大马力：268hp / 5,600rpm
最大扭力：38.8kgm / 4,400rpm
驱动形式：四轮驱动
变速箱形式：Xtronic CVT（电子线传附八速模拟换档）
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：铝合金麦花臣
后悬吊结构：铝合金多连杆
轮胎规格：255/45 RF20
车身尺寸：4,693 x 1,903 x 1,678 mm
轴距：2,800 mm
行李箱容量：895～1,600 L
车重：1,884kg
平均油耗：11.6km/L
建议售价：NT. 238 万