大家好，这两天跟朋友聊天，聊到一个车系的款代问题，至今已经十几代了，朋友问我这个几代几代什么意思？是上市多少年了吗？于是我想针对车系款代来说说，看看那些我们耳熟能详的车有哪些背后的故事。
好了，言归正传，要说车系，首先得先从品牌说起，今天聊聊一款经典车型，雪铁龙C5。
也许有小伙伴要问了，雪铁龙是啥？是那个双箭头吗？有什么特殊含义吗？
雪铁龙的创始人是安德烈.雪铁龙先生，他于1878年出生于法国巴黎，他的父亲是一位荷兰的钻石商，母亲是波兰人，从小勤奋并且热爱科学的他22岁便从法国巴黎理工大学毕业。27岁时在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看到了人字形齿轮，雪铁龙决定买断此项发明专利，拿到专利证书。回到巴黎后，雪铁龙立即将他买到的发明专利投入试生产，并于1901年创办了雪铁龙齿轮工厂。
后来，安德烈在参观完著名的福特工厂流水线后，他的齿轮工厂有了一个全新的目标“要让法国乃至欧洲的普通家庭也拥有私家车”，从而摇身一变于1919年生产了世界上第一辆雪铁龙汽车“Type-A”, 也是欧洲第一款批量生产的汽车。搭载1.3升直列四缸发动机，最大功率10马力，配备3速手动变速箱，最高时速65km/h。水箱盖上带有雪铁龙汽车极其简单的品牌标识，椭圆形内含有双人字形图案，取自安德烈·雪铁龙创业时所生产的双人字形齿轮。
雪铁龙在营销方面有过人的天赋，为了证明雪铁龙汽车的性能和可靠性，1931年开启了著名的“东方之旅”，车队驾驶C4F履带车从黎巴嫩贝鲁特出发，历经长达10个月的征程，行驶12000公里之后终于在1932年2月抵达了北京，此行也成为世界汽车发展史上惊人的壮举，也为雪铁龙汽车在中国的发展奠定了基础。
1934年，雪铁龙推出了世界上首款前置前驱轿车Traction Avant，Traction Avant采用了先进的承载式全钢车身及独立前悬架，大大提升了操控稳定性和舒适性。Traction Avant的诞生也影响了今后汽车的发展历程。镶嵌在格栅上经典的双人字标志也一直延续至今。
不知道大家有没有发现，雪铁龙至今为止车标发生过变化，我们来看看，他都改了什么？
1932年，雪铁龙第一款在格栅上镶入标志的车型8CV Rosalie诞生。
1955年，雪铁龙第一次换标，大获成功的雪铁龙2CV和DS新车标变成以白色为背景，人形齿轮换成更加纤细的黄色齿轮，齿轮尾部更加尖锐，强调简洁明了、一目了然。
1985年，雪铁龙第二次换标，采用更加动感的红底白色人形齿轮标志，诞生于此段时间内的CX和XM车标造型更加犀利硬朗，更加个性鲜明，革新进取；
2009年2月5日，雪铁龙全球换标，启用拥有立体三维效果的更加具有现代感的LOGO，新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，以全新的品牌形象重新亮相。
雪铁龙是什么时候进入中国市场的？感觉貌似很早就有了吧？
1992年5月，中法两国最大的汽车合资项目、国内最早的汽车合资企业（东风与法国雪铁龙公司合资）之一，神龙汽车公司成立。自此，东风轿车事业正式起步，并拉开了东风迈向国际、开放合作的帷幕；神龙汽车推出的首款轿车就是红遍祖国大江南北的富康。
经过这么多年的不断发展，目前，神龙公司已形成东风雪铁龙、东风标致两大品牌，系列产品覆盖高、中、经济型及SUV等乘用车各个主要细分市场；形成“两地四厂”（武汉三个整车生产厂+襄阳动力总成工厂）的工业化格局。
OK，进入我们今天的主角，雪铁龙C5
C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台，在2000年亮相巴黎车展，并于2001年正式在欧洲上市销售。
2001年诞生的C5采用了雪铁龙当年最先进的汽车技术，其中便包含了刚刚在2000年推出的Hydractive III第三代主动液压悬挂系统。Hydractive III不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。下图为C5结构透视图。
2004年，随着新一代C4的上市，雪铁龙家族有了全新的设计元素，而作为其主力中高级轿车的C5也继续通过改款来适应雪铁龙的家族的新风格。于是C5进行了一次全面改款，改款后的C5在轴距（2750mm）不变的前提下，车身尺寸略有增加，其中三厢车C5车长增加到4745mm（之前为4618mm），同时，这一款C5加入了与C4颇为接近的车头设计，并提供了创新的主动转向大灯。
小改款后的C5在国内一度被称为全新一代C5轿车，也于2005年正式进口国内销售，包含了2.0和3.0两个排量，高配版本依旧配有Hydractive III第三代主动液压悬挂系统。
2007年10月，第二代C5正式亮相，其设计源自法兰克福车展上展出的C5-Airscape概念车，整体风格一改之前的圆润，变得更加硬朗与动感，其轴距也增加到了2814mm。在当时被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。
官方宣称，C5设计之初的核心目标就是达到世界顶级碰撞安全水准。基于此理念，研发人员采用了梯形框架设计、超高强度钢板、耐冲击车身底板等技术，使其拥有高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。在E-NCAP碰撞测试以及国产之后在我国C-NCAP碰撞测试中均荣获五星评级。一经上市便在日本和德国获得了“最佳进口车”奖项，并荣获欧亚多个国家的年度车型大奖，取得了法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。
2009年11月广州车展，国产雪铁龙全新一代C5正式上市，国产C5的上市打破了东风雪铁龙没有中型轿车的局面，同时国产C5也凭其高端形象为东风雪铁龙提升了一定的品牌形象。先期C5车型均为自然吸气车型，排量分为2.0L 2.3L 3.0L，直到2014年，东风雪铁龙带着全新1.6T涡轮增压发动机的C5车型上市销售，正式开启了C5的T时代。稳操顺境，悦然登场。
今年6月23日，第三代雪铁龙C5正式上市，造型采用了家族设计，整体长度比老款增加20mm，内饰更加人性化设计，配备当下主流的全液晶仪表盘，并采用了多级非线性阻尼减震技术，可以在不同路况下智能选择阻尼的强弱，提升舒适体验。
那还是先看看市场表现，到底卖的好不好？
根据相关统计，09年C5新车上市之际，是至今销量最高的时段。一直到2014年，销量较为平稳，中间的几次新款车型也并没有带了太多惊喜，导致大家的热情并不高。2014年下半年，C5推出了涡轮增压车型，实际上应该对销量有一定的提振作用，但是由于厂家宣传力度并不大，加上竞品选择太多，定价太高。而且以年轻人为主的消费群体觉得C5定位过于稳重商务。
15年年底上市的1.6T入门级车型指导价高达19.29万，外观缺乏创新，让很多消费者望而却步。也是导致其销量下滑的原因。
话虽如此，但是C5在国内市场已经这么多年了，车主也积累不少，大家都是怎么评价C5的呢？
车主们声音最多的几个方面总结如下
最满意的地方：
1. 底盘稳，舒适性强
2. 车的外观内敛不张扬，用料扎实车身厚重
3. 隔音效果不错
4. 性价比较高
最不满意的地方：
1. 空间，后排整体空间有些紧促，储物空间太少
2. 发动机动力不够，起步肉
3. 车内饰过于中庸
4. 换挡有明显顿挫感
（以上评论均来源于网络，经过后期整理）
所有的车都有优点和缺点，只要你关注、在乎的点，此车可以满足你，其他的小问题可以忽略不计嘛！
车系款代，延续的不仅仅是车型，更多的是品牌文化、设计理念、以及大家对于经典的一份期待。好了，我们下期见。