成贵高铁，又称成贵客运专线，是成都到贵阳的铁路客运专线。起于成都东站，止于贵阳东站，贵阳东站→成都东站作为上行，反之作为下行。 成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。 成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线，被称为“世界第一条山区高速铁路”。 2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设。 2014年12月20日07：13：00，成贵高铁成都东站——乐山站区段正式投入运营。成贵高铁宜宾东站（不含）——贵阳东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。 2018年12月9日，成贵铁路威信站站房顺利封顶，为明年成贵铁路全线开通奠定坚实基础。
基本简介
线路规划
成贵高速铁路全长632.6公里，该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连。建成后可改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，兴文石海以及李庄古镇，威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可带动川滇边界水富西部大峡谷的发展。
成贵控制性工程高清图
设计标准
（1）铁路等级：客运专线
（2）正线数目：双线
（3）线间距：4.6米
（4）设计行车速度：250km/h
（5）最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰
（6）最小曲线半径：一般地段4000 米，个别地段3500米，枢纽加减速地段合理选定。
（7）牵引种类：电力
（8）到发线有效长度：650米
（9）列车运行控制方式：自动控制
（10）行车指挥方式：综合调度集中
沿途车站
四川省:经过乐山市境内长79公里, 经过宜宾市境内约198公里。地势平和，施工进度已明显加快，预计为四川段提前通车做准备，展望提前一年至2019年可以通车，初期运行时速为250km/h。其中成都东-乐山段利用既有成绵乐客运专线已于2014年12月20日开通运营。
云南省:共计66公里，共设3个站点。已于2013年12月开工。其中最小站间距为26.450km（威信~镇雄），最大站间距为67.256km（兴文~威信）全线工程难点。
贵州省:共计177公里，2014年建设速度加快，为提前通车做准备。
兴建意义
经济效益
3600多万人受益，串起成贵经济走廊
成贵高铁
据了解，建成前，成都至贵阳主要通过成渝铁路、内昆铁路以及川黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆铁路和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
社会影响
建成前，成都到贵阳的直达列车最快也要13小时11分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，实际运行平均时速为200km/h左右，成贵客运专线动车组运行时间比普通列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。
成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙沪地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。该线路中部在宜宾与在建的川南城际铁路和渝昆高铁等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁及渝贵铁路相连，上接西成高速铁路，然后连接徐兰客运专线。
沿线近80%是桥隧
环评报告显示，成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%，其中桥梁365座，共计151.13公里;隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247.773公里。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道的长度也达到了8.31公里和7.32公里。
2013年6月，成贵铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。注册资本一亿元，法定代表人(负责人)：张国力，经营范围：成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设；物资供应、商务服务代理、房地产开发、物业管理。（以上范围国家法律、行政法规、国务院决定禁止或限制的除外，涉及资质证的凭资质证经营）。
2013年7月，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。
2013年8月，记者从成贵铁路等3条铁路建设用地报批工作会上获悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至贵阳铁路客运专线，成昆铁路扩能改造成都至峨眉段等3条铁路4个项目将陆续开建。按此目标倒排工期，3条铁路建设用地报批工作力争11月底前完成。
2013年9月，成贵铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。
2013年9月16日，贵州省政府与成都铁路局第二次铁路建设协调会在贵阳召开，进一步落实中国铁路总公司总经理盛光祖，省委书记、省人大常委会主任赵克志，省委副书记、省长陈敏尔关于加快贵州铁路建设有关工作要求，研究推进贵州铁路建设发展有关事宜。省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培,成都铁路局局长武勇出席会议。
2013年9月18日，成贵铁路（四川段）工程占用征收林地工作推进会在宜宾召开。为加快推进成贵铁路（四川段）工程前期涉林工作，省林业厅于9月18日在宜宾专门召开了成贵铁路（四川段）工程占用征收 林地工作推进会。省林业厅资源处、资源站、政务服务中心林业窗口领导和涉及到的乐山市部分区县林业局、宜宾市区县林业局分管领导和资源科（股）及省林业调查规划院、成贵铁路有限责任公司、宜宾纵城地籍勘测咨询公司负责人共计40人参加了会议。
2013年9月下旬，成贵铁路大方段完成最终选线工作。由铁道部工程管理中心副主任孙贵江、成贵铁路有限责任公司副总经理兼总工程师王树强、中铁二院工程集团有限公司副总经理王书龙等桥梁、站场、隧道方面专家组，对成贵铁路完成最后一次踏勘工作，大方县铁机办主任陈健全程参与大方县境内的选线踏勘。
2013年9月28日，四川省文物考古研究院对成贵高铁拟过境江安路段用地开展文物实地踏勘调查工作。经四川省考古队队员实地踏勘调查后确认，江安县境内没有涉及到文物保护单位，仅有文物保护点。2013年9月四川省考古队已完成江安路段的文物踏勘调查工作。
2013年10月17日，成贵铁路有限责任公司发布《 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成贵铁路宜宾段2013年12月开工。成贵铁路起于成都火车南站，其中成都至乐山段与成绵乐客专重合，预计年底建成通车。乐山至贵阳段向东经宜宾市、云南省，至贵州省贵阳市。成贵高铁为客运双线高速铁路，预计2019年12月竣工通车，届时成都3小时左右可达贵阳。成都至广州全线高铁，7小时可达；在广州接广深港高铁，只需再花不到1小时可达香港西九龙。