用户67600538
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
卡罗拉混动为什么便宜都没人买？首先要说的是买卡罗拉混动的人还是很多的，并不是没人买，可以看一下数据，2018年前十一个月卡罗拉共售出新车34.8万台，其中1.2t占到了22.94万辆，1.6自吸占到了4.4万辆，1.8自吸占到了0.0021万辆，而1.8混动占到了7.49万辆。从实际情况看卡罗拉混动占比已经达到了21.5%，月销量接近7千台，所以并不能说卡罗拉混动没人买。
不过混动车不如汽油车卖的好这也是事实，我想其中的原因并不是卡罗拉混动不好，而是性价比不高，不划算。
看价格，卡罗拉1.8双擎低配2017先锋版裸车13.48万，而同配置的卡罗拉1.2t智享版只要11.28万，两者差了2.2万。
再看油耗，卡罗拉混动平均百公里耗油在5升左右，确实比较节省，但卡罗拉1.2t平均百公里油耗也只有6.7升，两者之间的差距相比起2.2万的差价来说并不是很明显。以现在的油价算，要省出2.2万块至少要跑出9万公里。大多数家庭用车一年跑个1.5万公里就差不多了，也就是需要6年混动才能比纯汽油版更省钱。
基于以上分析，还真不如买个价格更低的1.2t版本更实惠。而在北上广这样的大城市消费者为了上牌方便，省油更彻底，消费者可能会更愿意去选择新能源车，所以不能挂绿牌的卡罗拉混动也并没有太大的优势。
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李老猫说车
不是没人愿意买，是买的人你没接触到，一般买卡罗拉基本定位都在12万，高出的钱一般人就要算经济帐，卡罗拉和卡罗拉双擎我都接触过，在我的感受虽然都叫卡罗拉，其实算是两款车了，卡罗拉双擎的底盘是重新调教过的，加上电池组在后备箱，整体底盘更重，开起来有点德系车的感觉了，变速箱也和汽油版卡罗拉不同，没听说变速箱出过问题，市区开确实很不错，扭力也大，如果说有什么不好，后备箱不能放倒，且比汽油版少三分之一的空间，刹车时前三分之一疲软，感觉刹不住，再往下就好了，听说是动力回收转化电能的原因，反正要去适应，概括来说如果钱充足，又经常市区开，还是很不错的，双擎又不用插电，科技感也足还环保，至于所谓的卖不好，主要是客群问题，算经济帐的话，还是不要买双擎吧，不过我认为，以后汽车的发展方向，大概就是类似双擎和新能源纯电了，卡罗拉和卡罗拉双擎，其实可以当两款车来看了，自己去试驾感受一下就知道了。
眉跡
其实不仅仅是卡罗拉的混动不好卖，大多数混动车型都不好卖，这是因为中国人对混动技术还不了解的原因。
卡罗拉混动的价格区间
卡罗拉混动官方报价13.98万，而终端优惠达到11.98万，这个价格基本上与普通版卡罗拉官方报价一致了，却依旧销量不佳。这是怎么回事呢。其实这主要是因为这个价格区间的用户消费特征造成的。
卡罗拉面对的人群特征
10-15万的用户大多数是第一次购车用户，他们没有实际的购车和用车经验，在买车的时候，更喜欢随大流，不冒险。什么车卖的多就买什么，而那些刚出现的技术，还搞不清楚啥后果的时候，还不敢冒险。
混动高端车卖得好
相对于入门级车，混动的高端车卖的更好，比如雷克萨斯的混动车型就供不应求，无论是CT200h还是ES300h，销量都非常好，因为他们面对的用户都不是首次购车，对汽车使用有丰富的经验，也非常愿意尝试新生技术。因此混动还需要很长一段时间的市场培养才能影响到第一次购车者的决心。
白希文
尽管有人把丰田双擎吹得天花乱坠，为什么买的人不多呢？因为现在的人都不好骗了。
丰田双擎刚上市的时候，被铺天盖地的广告吹嘘百公里2.9个油，让一些不明就里的人上了当，买回家之后一使用平均油耗5个多，和小排量涡轮车相比，省一点点油，但是动力弱了很多，车内空间还被电池占去了不少，再加上多出几万元的购买价格，很不划算。特别是有的人还没开几年电池就不行了，换电池24000元。
丰田双擎发动机1.8升，却只有99马力的动力，跑长途高速的时候动力不足，超车费力。爬长坡的时候更令人揪心，发动机满功率运行的时候，不能为电池充电，2公里之后电池放电完毕，就只能靠99马力的孱弱动力，再加上性能比较差的cv t变速箱，只能慢速龟行了。所以这种车只适合在拥堵的市内行驶，并不适合中国一车多用的国情。在中国，丰田双擎基本上是一个失败的设计，成本高、性能差、使用费用高，销售不好是必然的结果。
照妖明镜
就从数学层面上给你先算一笔账：
从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版贵了3W。
为了公平，都取工信部的油耗：
双擎为4.2L
1.2T为5.9L
按照普通一年用车1.5万公里来计算
今日92号油价为6.43元/L
那么
一年能节省油钱1639.65元
也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。
而然，我们好像还忘记算一些其它的成本了，
譬如购置税，贵一点的车保险和购置税都高一些，
而且1.2T车型目前还能享受75折购置税的优惠，
平均算下来这又是小五千起步了。
还有更棘手的问题是，我国也在研究禁止燃油车上路的时间规划了，
但是，我最最最关心的问题是，
这么无趣的车，你真的打算要开18年？
园艺时空
没人愿意买吗？这个消息我真的不知道是从哪里听来的，起码我平时出去就能看到不少开卡罗拉双擎的，这些放一边不说，我身边一个不错的朋友就开的卡罗拉双擎。
好奇去查了查，网上找来今年8月份油电混动车型销量表，卡罗拉双擎以6391的销量位居第一位，2018年度销量也是N0.1，售出5万多台。所以题主的问题如果是将卡罗拉双擎与混动版车型对比的话，我觉得这个问题不攻自破，卡罗拉双擎绝对是混动界的实力派、销量王；但是如果题主是在和汽油版车型对比的话，我想说随着油价越来越高，人们对新能源车型的接受程度也在大幅度提升，而且消费者对于混合动力的接受程度要远高于纯电动车型。
就拿朋友的卡罗拉双擎为例吧，我开过一回他的车，感觉还是挺不错的。有次是我的车坏了，刚送到4S店维修，然后借了他的车回老家，因为开自己车习惯了，还害怕开这款车会不适应，毕竟还是自己没开过的混动，然而一路开下来，令我没想到的是朋友的卡罗拉双擎竟然很好开，特别容易上手不说，动力和空间，以及舒适度方面都是不错。最主要的是我平时回趟老家开车都得小半箱油了，他的车才烧了不到四分之一，是真的省油，这个是真的没得说。要不是我自己的车买了才一年多，我都想换台卡罗拉双擎了。
再举个例子吧，身边也有其他朋友换车来着，当时因为我觉得朋友的卡罗拉双擎确实不错，便推荐给了他，不过后来看它买的是大众的速腾。聊天的时候，他说挺后悔没买卡罗拉双擎的，没想到现在油价贵成这样，速腾的油耗真不低。
这也足以证明我开头说的，和汽油版车型相比，混动车型成为当下的香饽饽，而在众多的混动车型中，卡罗拉双擎成为消费者的首选。这车的品质其实还是很不错的，不仅是动力充足，油耗低，大空间和高颜值也是众多消费者选择它的理由。最主要是价格确实不贵，作为十几万的家用车，我觉得卡罗拉双擎算是性价比较高的了。
最后总结一下吧，我觉得无论是和那种车型比，卡罗拉双擎的销量应该都不会差，而且会越来越好。当然，题主这么问，也许也是因为自己没有开过卡罗拉双擎，或者身边开这款车的比较少，所以对混动车有什么误解，我觉得只要开过这款车的朋友才会真正知道它的好，才会爱上真正的混动。所以，如果没有真的去感受过还是不要急着下定论，起码就我个人而言，再换车就换卡罗拉双擎了。
孤寂之狼3213
因为现款卡罗拉雷凌混动版的技术是上一代普锐斯上面的，已经很成熟了，生命周期也已是末期，加上又是国产，所以很便宜。但是便宜归便宜。但相对于普通版车型，还是贵出了三万块钱，而普通班车型综合油耗在7个油，混动版车型油耗是4.5个油，差距并不是很明显，尤其是跑高速时，几乎没什么差距，所以他贵出的这三万块钱想要在油钱上找回来，以一个普通家庭一年一万多公里的里程算，几乎得用十年多的时间，才能找回这三万块钱油钱，所以一大部分人放弃混动车型。再加上二手车很不保值，原因是因为目前的二车手贩子没办法去评估他的电池寿命还有多少，一旦看走眼，电池坏了，那过保后，想换新电池，据说的三万大几的钱。想想，这台车评估也就值7-8万左右，没人会傻到花三万换电池。所以目前的行情很难让消费者和车贩子放心的选购这车。所以，销量差很正常。最后要说一句不要打着环保的幌子去另眼对待这车，没用，大家都是辛辛苦苦赚小钱的小老百姓，任何理念一定是建立在不损害老百姓血汗钱的基础上才能推行的，不然一切都是空话。
梦回66号公路
首先质疑一下小编，是车的价格便宜还是使用便宜。。。
不管怎么说，混动双擎的卡罗拉，使用5成本确实比一般燃油车便宜，市区开空调在0.35/公里左右，不开空调市区0.28元/公里左右。。有偏差，但不会太大；1万公里保养一次，费用大概在400左右吧（各地有差异，但也不会太大）。从使用成本看，好像是挺实惠的。
但是混动双擎比燃油版的价格最少要高出3万多，如果对普通家庭用车来说，每公里燃油版成本高出0.2元/公里的情况下，3万多块钱的油钱要跑15万公里。。。一般家庭用车一年能跑2w公里就不错啦。。哈哈，燃油版和混动版差价就够家庭用车跑7年多啦。。。何况还有一个电池如果损坏更换电池的费用。。
日本佬算的精明，咱老百姓也不笨。。
从这里可以看出，小编提这个问题，没动脑子，这车便宜？？？
现在路上的这种车基本上都是跑滴滴的好吧，但是跑滴滴用这车跑，，呵呵，，赞一个，会算计，，跑八年之后，看你跑滴滴赚的剩下的钱能不能再换一辆混动卡罗拉。。。
从今天开始不做好人
目前卡罗拉价格在10-13万左右，而双擎13-16万，价格相差3万多，虽然双擎是1.8配电机，但是就10万元家用车来说1.6卡罗拉也勉强够用，而多花3万买个双擎并不见得性价比高，双擎百公里油耗4升左右，而普通卡罗拉7升左右，百公里多3升油，按目前油价也就是20元左右，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，3万多元需要8年才回本，所以就卡罗拉来说很多车主愿意买普通版的。
买的人少吗？不少吧应该，因为产能的原因，各个4S店都很少能直接提现车的。不懂的人光算油钱，那肯定是不划算的，首先这车是1.8的，为什么要跟1.6的去比较，1.8的油卡跟混动卡罗拉价格相差不大，而且配置也差很多，完全可以当成是1.8的升级版，那就没有心理负担了呀，图片里的是我自己的混动卡罗拉，开了半年了，很舒服很享受啊。当初买车本来想买凯美瑞的，但后来想一想，买车就要天天用车，又要舒适又要能用的起，不是一周开3天放4天的那种。我要的是空间，动力，舒适，养车成本低的综合性高，最后选了混卡，
就从数学层面上给你先算一笔账：
从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版贵了3W。
为了公平，都取工信部的油耗：
双擎为4.2L
1.2T为5.9L
按照普通一年用车1.5万公里来计算
今日92号油价为6.43元/L
那么
一年能节省油钱1639.65元
也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。
而然，我们好像还忘记算一些其它的成本了，
譬如购置税，贵一点的车保险和购置税都高一些，
而且1.2T车型目前还能享受75折购置税的优惠，
平均算下来这又是小五千起步了。
还有更棘手的问题是，我国也在研究禁止燃油车上路的时间规划了，
但是，我最最最关心的问题是，
这么无趣的车，你真的打算要开18年？
美食知识与分享
两年前，丰田在华投入生产了混动版的“双擎”卡罗拉，试图将自家的THS混合动力系统推向普通A级家用车。为了扫清成本带来的障碍，丰田将最入门的混动车型售价拉低至13.98万元，给出了“强混动”车型中最良心的售价。同时，这套丰田混动系统久经考验，在品质上得到过许多媒体的肯定，所以上市后一片叫好。甚至有不少人认为，丰田的重拳出击，很可能会打得对手满地找牙，让混动的春天提前到来。
然而，两年后的今天，我们发现丰田的野心似乎并没有实现。平价混动车型的推出，并没有帮助丰田提振卡罗拉的销量；反而是后来1.2T车型的加入，才让卡罗拉的销量达到了3万余辆的水准。近几个月的数据显示，混动卡罗拉的销量在每月5000辆徘徊，而且呈现衰减态势。这样的成绩，显然与丰田最初的构想不同。究竟是中国消费者不喜欢这套混动，还是丰田的策略有问题？我们接着往下聊聊。
硬实力突出
动力方面，卡罗拉双擎搭载型号为“8ZR-FXE”的1.8升发动机、永磁同步电机以及镍氢蓄电池。其中发动机可输出99马力（73kW）和142N·m，电动机可输出72马力（53kW）和207N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱。对于一台紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎的动力输出已经完全够用，扭矩甚至有些过剩，另外E-CVT又能很好地兼顾平顺性和输出响应速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，双擎卡罗拉的硬实力在同级处于比较领先的地位。
实际驾驶起来，卡罗拉的特点也很明显，那就是顺。E-CVT无级变速代替了档位，敏捷的电动机淡化了转速，一整套动力系统都以平顺作为第一目标，十分符合丰田的性格。对于一台恪尽职守的家用车来说，这样的特性再好不过了。单看动力系统的实力，混动卡罗拉的表现几乎无可挑剔。
其他方面尚可
一套不错的动力，并不是一辆车的全部；内饰和外形更加影响一家人的的用车体验。卡罗拉的外形一改丰田的成熟作风，动用了不少激进的线条来勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了侧面，卡罗拉的造型就和“拉风”完全无关了，比同级对手小一号的轮圈显得突兀，使侧面线条不再和谐。我们都知道小轮圈省油，小轮圈舒适；但是，颜值即是正义，好用不好看也是白搭。蓝色的混动标识再高级，也比不上一个又大又漂亮的轮圈。
内饰方面，丰田也依旧以实用为最高标准，能斋的地方绝不多下成本。混动卡罗拉的入门车型似乎是为出租车市场准备的：布座椅配黑中控，丝毫不考虑豪华感和驾驶氛围。也许这就是丰田的造车理念，但哪个消费者不希望自家的车带点豪华气质？十几万的车一点“高级感”都没有，想必难以博得有家庭的消费者青睐。
政策当头一棒
如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。
靠情怀买单
整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量徘徊在5000辆每月也不足为奇。
同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。