用户6797054193
关于日系车,在国内的话题永远都是不断的，根深蒂固的思想确实是日系车钣金薄，日系车比较省油等等这些问题，但是正如题主说的一样，日系车有这样那样的问题，其实不仅仅是日系车，所有车都是有问题的，只是几率不同罢了。
日系车钣金薄不一定完全正确，日系车省油不一定完全正确。
由于国土面积和资源的限制，日系车普遍的确实是钣金比较薄，同级别而言用漆膜仪测算可能少个几十微米，但是这并不代表是安全性不好，汽车的安全主要和高强度钢材的使用有很大的关系，和车身本身钣金其实并没有特别大的关系。
再来说省油，德系车和日系车这样小排量的汽车，其实百公里油耗是差不多的，日系车的自吸发动机稍微的占一点点优势。不过现在小排量的涡轮增压发动机是趋势，都开始采用了以后，这种差距越来越小了。
日系车的质量好这个理念也是和自身的造车理念有很大关系的，比如擅长用稳定的AT和CVT的变速箱，比如马自达和本田等对发动机技术的追求等，都是良好口碑的开始。不过这种过度的动力压榨也造成了1.5T本田的机油事件等，但是这个和大众的DSG，以及速腾断轴等等一样，都是成长过程的曲折吧，目前来说日系车的耐用性还是不错的。
66号车坊
虽然我是一个德粉，不过每每说起日系车我都有很多话要说，因为身边买日系车的人越来越多，网上的各种言论也越来越多，有给日系车封神的，也有唱衰的。今天我就结合我身边几个日系车车主的事儿来跟大家聊聊日系车到底是怎么个存在。
首先，日系车一定省油吗？
这个是我第一个想说的，因为现在一提起日系车，大家都会说怎么怎么省油，怎么省钱，但实际上，从了解到的日系车来说，日系车是有省油的，但并不是都省油。
就举两个例子，【本田飞度vs大众polo】，【本田雅阁vs大众帕萨特】
以上油耗统计图显示飞度1.5cvt的平均油耗大概6.69
以上油耗图统计显示polo1.4自动的油耗为7.55
说明飞度确实要比polo省油
不过以下雅阁2.0L和帕萨特1.4T对比
以上油耗图统计显示雅阁2.0自动的油耗为8.39
以上油耗图统计显示帕萨特1.4T自动的油耗为7.19
雅阁作为日系车又比帕萨特费油。以上的数据甚至还低了，因为我兄弟就有一台16款的2.0L雅阁，他的日常油耗基本接近9个了，一点也没觉得省油。
所以对日系车就一定省油这个说法我一直不认同。
其次，日系车就一定质量过硬开不坏吗？
咱们先不谈日系车铁皮厚不厚耐不耐撞的事儿，就谈机械方面的稳定性。
首先要说我身边几位日系车车主的车，确实基本没怎么坏过，有飞度有雅阁有天籁有老rav4，无一例外，开大几年下来都没什么大毛病也没大修过。
这一点确实是值得让我们放心的，但我觉得这不应该成为一个过度吹捧的点，因为德系车甚至韩系车都有所谓“开不坏”的车，北京满大街跑的出租车都是开了几十万公里的现代，这种质量背书既然不用多说。
还有很重要一点，开不坏一定等于好开吗？这点是很多人忽略的一点。
其实开不坏并不等于好开，就比如我朋友家的那台09年RAV4，是，车子开了小十年了，那台4AT变速箱没什么大毛病也没大修过，质量稳如狗，不过那台4AT难开顿挫也是十年如一日，并不好开体验也并不好。平顺性比如10年的老宝马。
所以说用不坏不等于好用。
现在日系车的二手价格越炒越离谱，高于同年限同级别的车太多了
06款2.4L的现代御翔，如今二手价格在3到4万
再来看同年的雅阁2.4L，价格没有低于6万的，比御翔贵了近一倍。雅阁是好车，但这个价格真的性价比没有那么的高了。
所以说，大家选日系车的时候一定要冷静，不要被网上普遍的言论左右，自己辛苦挣的钱花出去的时候一定要好好考量性价比哟~
大家有任何关于日系车的看法和问题欢迎在下面留言，我都会一一回复大家~
吱道二手车
日本车省油和质量好是真的吗？
很多人都认为日本车省油和质量好就是一种营销宣传，只是假话传了上千遍就变成了真理。那么日本车真的省油吗？
日本车省油口碑从哪儿来
其实日本车省油的口碑并不是从中国兴起的，而且从美国兴起的。因为日系车进入美洲大陆，正好赶上了石油危机。当时美国车都是V8大排量自吸发动机，百公里油耗都在20L以上，而日系车都是小排量车，因此一道美洲大陆，立刻给人留下了省油的口碑，至于是不是真省油，美国人最清楚。但至少比美国车省油是真的。
日本车质量好的口碑从哪儿来
日本车质量好，也不是从中国传出来的，准确的说应该是全球的口碑。你可以看到全球最艰苦的地区都使用日本车，无论是中东的贵族，还是恐怖分子，一水儿的都是日本车。在中国更是如此，无论哪个品牌的SUV进行极地旅行活动，后勤保障救援车一水儿的都是日系SUV，这就是证明。
美国人为何喜欢日本车
除了省油以外，日本车不出故障，是美国人更喜欢的一点。因为美国人工非常贵，修车的代价就是要么自己动手，要买花大价钱去找人修车。因此日本车不出故障的优势就体现了出来。
那么日本车省油这件事到底靠不靠谱呢
我在开头说了，日本车省油的口碑是从美国传过来的，当时的美国汽车动不动就百公里20L的油耗，日本车能降到10L就属于省油了。但这种油耗表现在中国并不能算是省油，对吧。所以你发现，日本车在中国油耗表现，甚至不如德系车。
以卡罗拉为例，1.2T发动机的油耗，甚至高过大众的1.4T发动机油耗。这其实很正常，因为日系还不太善于做涡轮增压发动机嘛。
白希文总结
一台车是否省油，总要有个标准，在美国低于20L的油耗，就是省油，在中国恐怕就要低于8L才算省油，日本车到底省不省油，还得看具体车型和具体区域。
白希文
这个问题可以分两个方面来看：
1、日系车质量到底好不好？
日系车有日系车的优点和缺点，从发动机从耐用度来说，日系自吸发动机的质量还是不错的，特别是小排量自吸发动机，日系是有优势的，耐用、省油是其优点，由于日本国土面积狭小，资源匮乏，因此，实际上从战败以后一直限制大排量发动机的购买，于是日本街头多看到很多0.66排量的k-car（装配涡轮增压器），由于日本人的严谨、保守，因此在小排量发动机领域日本发动机企业生产的发动机十分耐用，丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁，日产，这些车企的发动机都十分具有特色，在国内特别是三菱发动机曾被装配多种国产神车上，口碑很好。当然，现代的日本发动机在涡轮增压领域却出现了很多问题，本田的1.5T涡轮增压发动机机油增多问题使得日本发动机质量广受质疑。
在变速箱领域，著名的6AT变速箱以耐用、稳定、省油著称，CVT变速箱也被广泛安装在小排量发动机上。
2、以前的日系车是否省油？
小批量自吸发动机领域日系是省油的，主要的原因是变速箱的匹配，日系车发动机、变速箱的匹配点相对偏向中低速优化，特别是CVT变速箱的广泛使用，允许发动机始终处于最佳功率输出转数，改变传动比（换挡）动力不中断，以达到省油的效果。因此，早期日系的油耗的确有优势。
3、现在的日系车到底省油不省油？
现代的日系车不一定省油，由于小排量涡轮增压发动机＋双离合变速箱的广泛使用，日系车的省油优势不再，总得来说，相同排量下，日系车和德系美系的差别不大，有些车型甚至没有优势。
众口说车
我目前开一台傲虎2.5运动导航版，斯巴鲁，日本品牌。
说几个优点：
加速性能好，推背感可以有。百公里6.2秒的加速（2.0T版），秒杀众多低级别、同级别的车；
空间大。虽然只有2750mm的轴距，但后排乘坐空间比奔驰E级都宽敞，更不要说巨大的后备箱了；
全时四驱，水平对置发动机。这个级别上有全时四驱的也就BBA了，其余什么号称四驱的品牌都是样子货，水平对置发动机更是只有保时捷才有的技术；
性能比较可靠。开了4万公里，有一次电瓶没电了，以为斯巴鲁电瓶技术不行，结果发现是后备箱一照明灯被我一直开着（两个星期没开车电池电耗光了），其余没出现任何毛病；
缺点：
不省油。日吹的省油我在这台车上就没看到过，平均百公里11个油左右，当然也可能是我开的比较彪悍有关；
保养不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一级别了；
内饰很普通。没有高大上的各种大液晶屏，没有国产车的各种牛逼的音箱还有高科技设备，30多万的车大概也就20万车的内饰水平；
打算换车
由于上海这变态的拍牌系统，加上接下来要去浦西上班，不弄一张沪牌是不行了。现在新能源车送牌，打算换个混动的新能源车开开。考虑了荣威eRX5和宝马X1混动，价格上荣威比较有优势，但是X1带四驱（虽然也是伪四驱）荣威没有，还在纠结中。
X1混动的优点：
送新能源沪牌。别说了都是泪……
BBA品牌优势。这个也不用多说了，国人还是认可德系三强的；
混动性能不错。虽然百公里只能跑7秒，但比荣威强一些，BYD的4.9秒确实厉害，但是多500公斤电池实在是无语（荣威和宝马电池组重量大概100kg左右）；
伪四驱。伪四驱也是四驱啊，比没有强！
缺点：
三缸发动机奇葩。虽然大家都说不在意，但是尼玛那是没得选择好吗！
价格高。荣威车价28万，宝马39.88万多10万购车成本，可能这就是选择BBA的代价吧！
空间不大。不如我的傲虎大，也没有荣威大，后排座椅短得很可怜，增加了腿部空间但是减少了臀部空间！
谈者无语
日系车作为全球几大车系之一，能在全世界有如此高的保有量，其必有一定的优势所在。而对于日系车的疑问，在国内的消费者市场中屡见不鲜。因为在我们所关注的一些新闻中，总会发现一旦出现交通事故，日系车受到的损伤总是比别人的大。所以就会给消费者一种感觉，日系车的安全性差，且皮薄。不过，事实真的是这样吗？
其实车辆的安全性不能以我们所看到的一些交通事故来做定夺。如果大家看过一些安全测试结果的话就会发现，被人们普遍认为安全性不高的日系车反而评分排名靠前，而被大家给予厚望的德系车却成绩不算太过理想。单就日系车的安全性而言，我觉得大家一定要擦亮眼睛，不能轻信一面之词。
而日系车省不省油这个问题，我想开过日系车的朋友一定有所了解，其省油的优点我想大概不会是说谎的。因为从日本的国情出发，每一个日本汽车厂商都要尽可能地压榨动力，达到更加理想的燃油经济性，为国家节省资源。而且目前日本的发动机技术应该是全球领先的，不论是本田的地球梦发动机、马自达的创驰蓝天技术，还是日产的VC-T，它们在油耗上的表现都是异常出色的。所以说，日系车省油不会是欺骗中国多年的谎言。
当然了，日系车还是存在一定的缺点的，在性价比上与自主品牌比起来，还是有劣势的。
高氏观市
省油貌似是日系车中的一个标志之一，而从其他方面更被冠上了质量好的标签，有人说：如果说日系车车轻油耗低，那基本都是门外汉，这话你觉得赞同吗？
之所以说日系车油耗低，大部分人都觉得日系车皮薄，那么油耗低那就是正常的，看看人家美系车，可以说是一堆笨重的铁在行走，油耗肯定高。如果你这么说，那可能都是被表面给骗了。
如今越来越多的人都会选择日系车，本田、丰田、日产，日本三大巨头，在国内的市场可能也不用我说，看看自己周边的朋友，是不是大部分都是日系车，有听过他们说车子省油吗？
我个人是比较偏向于德系车的，且不说油耗和质量问题，虽然有人经常说“看不烂的丰田，修不好的大众”，但事实往往都是与之相反的，你说皮薄轻，那么可以对比一下德系车和美系车，可以发现在重量上是完全不分伯仲的，卡罗拉还比朗逸重40KG。
而对于日系车说省油，其实说得过于绝对，这并不是所有的日系车都是这样的，虽然日系车在发动机的造诣上确实领先很多国家，追求热效率和能耗，而不比欧美的车子，往往都喜欢功率和加速提升过程中的感觉，因此从这方面来说，因此日系车的混合动力技术以及发动机热效率都是世界前列的。
从表中可以看出，这几款车的油耗水平很接近，其中，自重与油耗最为接近的，是思域与宝来，宝来的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是说，宝来略微胜出。
从各个方面来说，日系车确实有一定的优势，但是差别没有很大，更没有像网上传说一样的省油，至于质量问题，可想而知，日系车一直都是以皮薄冠名的，很多人自己洗车都怕把车漆给冲走了。
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孙行者汽车救援
关于日系车质量好，省油等优点，自从日系车进入中国市场之后便一直都有这个说法，那么这个说法到底靠谱补靠谱呢？其实上，不能够说这个说法完全正确或者完全错误，毕竟日系车旗下有好几个品牌好多车型，所以我们要一分为二地说。
首先关于日系车省油这点。确实存在比较省油的日系车（同级别中作对比），就拿同一级别的本田飞度1.5L CVT对比Polo 1.4L自动版而言，即便Polo的排量略小一些，但是实测的百公里油耗在7.55L，而本田飞度的百公里油耗为6.69L，明显省油。但是也有不省油的日系车，比如1.2T的卡罗拉或者说凯美瑞240G的油耗就比较高了，日系车的涡轮增压技术比起欧美车系还有一定差距。
其次是在质量上，日系车特别是丰田为代表的品牌，经过这么久的市场考验给人们以一种非常结实耐用的印象。普遍上来说，日系车的质量确实不错，小毛病比较少，很多人开很长时间也不需要去修理，可靠性比较高。但是也存在卡罗拉、雷克萨斯变速器质量批量问题。
所以说日系车的省油以及质量好这句话并不能代表所有日系车，但其中不乏满足这两条的佼佼者，整体而言日系车的表现还是不错的。
汽车观察家
我觉得日系车有他很多优势，当然也有噱头和一些不如人意的地方，家里有三台车，哥哥一辆迈腾2.0高功率版，我一台雅阁2.0，一台奇瑞A31.6的，三台几乎都同时买，迈腾当时买价36.6万，雅阁21.98万，奇瑞A38.98万，迈腾和A3是2010年买的，雅阁11年底买的，三台我几乎都长期使用，里程也几乎一样，都在19-23万公里之间，都有自己的强项，下面我就说说我的用车体验吧。
说修理费最高的是迈腾，小毛病不算少，门锁，玻璃升降开关，包括涡轮增压器都更换过了，但是迈腾是三台中操控最好的，油耗也稍高，当然人家的马力大，多吃点也应该，在市区这几年平均油耗都在13-14升左右，跑高速8-9升没问题，但是要飙的快要10升油左右，高速稳定性奇佳，提速也极佳，反正高功率版的在时速40公里时候我一脚地板油车轮直接空转地上一截烧胎的痕迹，如果有急事我肯定开迈腾，这车操控太精准了。
当然雅阁的修理费的确很低，接近20万公里了，除正常保养和易损件更换外没多少毛病，换过两个轴承，一根拉杆，一个电搖机，一根减震器，一个氧传感器以外我还真没记得换过什么，三台车回来都做了简单隔音的，雅阁是三台车中最安静的，发动机和风噪胎噪感觉都比较好，乘坐舒适性很好，和家人父母出门自驾游很适宜开，不适合太激烈驾驶，弯道性能是这三台车中最差的，侧倾比较严重。油耗的确不算高市区几年平均油耗10-11之间，它和迈腾的重量我记得差不多的，自重1.5吨，跑高速7.5-8个油很稳定，当然跑的快平均时速超140也可能要耗9个油左右，在120以内很节油。我曾经高速500公里平均6.6升跑出来过。而且120以内加油的感觉是随叫随到，虽然不能和迈腾那种一脚大油下去人感觉自己被紧紧被按在座椅上没法比，但是平时足够用了。相对来说雅阁比起本田飞度、思域、锋范这些车安全系数还是好不少。开着很省心，而且空间必须赞一下，座椅也要赞一下，足够宽大，日本人好像很会讨巧，知道市场需要什么。
这三辆车其实A3是让我最意外的，这是我大学毕业买的第二辆车，第一辆是刚毕业买了一辆长安悦翔V3，2009年V3刚上市就买了，估计刚刚搞自主研发还没技术积累，所以毛病太多，开了一年半果断出手卖了，于是换了这台A3，到现在8年了，开了近19万公里，换了两个ABS感应器，一个排气管后段，两个胶套，一个电搖机也是一点问题也没出过，而且朋友还经常借出去，这车提速肉，但是后续力不错，只要肯给油速度能上200，弯道能力次于迈腾但是比雅阁稳定性还好点，过弯很得心应手，1.6DVVT的发动机质量倒没问题，噪音的确明显比日本车大点，几年市区内平均10-11个油，和雅阁快扯平了，车自重还是比较高的1.36吨，高速上也是500公里最低一次平均4.7个油，这车看来跑高速的确很省，当然要是平均时速接近或超过140油耗会陡增至7.5左右，这车操控很好，但舒适性的确不怎么样，空间也小，做了隔音噪音不算大，就是那座椅不知道怎么形容，没经过人体工学设计是肯定的，开久了明显腰疼，不过我一个人出门跑高速还是很喜欢用，节油好操控是真的，还有个优势，撞车真是9胜一平，曾经追一个新捷达的尾，把它后尾箱直接撞进去一大截，备胎卡死了，后盖弹开关不上了，居然我那车除了中网断裂前杠凹了一块一点事没有，到现在也没修那地方，就把中网用502粘了一下，他那车我的保险公司赔了1500块，却只给我核了300块的损失。这点还是让我很满意的。
大痔若愈
我从自己的用车历程来说。最早一台车是桑塔纳2000,公车，过5万公里开始各种毛病纷纷出龙。开到11万公里放手，换过修过的地方有30个，到后来，这个车子一上路就是提心吊胆。1999年入手一台原装进口的二手雪佛兰2.2,朋友移民加拿大给我的，才4万公里，4年。这个车毛病那是屡屡不绝，各种各样的难堪，又是另外一台桑塔纳的翻版，美国汽车电子元器件的不靠谱，在这台车上完美体现。几个卖美国车配件的地方，我成了常客，修理厂我又成了熟人。可以说，这两台车，让我，对汽车的各种毛病了如指掌。2003年，不得已我购买了雅阁2.3,从此基本，高枕无忧，开了七年，修过寥寥的几次。常规保养就可以了。换过2个配件。2010年，卖了保值率很好的雅阁，入手13代皇冠2.5。这台车，我是今年年初才转让掉，中间没有一次任何的非保养类的维修。靠谱的质量，和非常好的操纵感，比那台雅阁又上了台阶。今年初，凭着对丰田车的信任，入手雷克萨斯LS车。我们单位的公车，现在也基本以日系车为主，没有对比就没有发言权。