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在中型SUV细分市场，哈弗再次发力。
3月12日，2019款哈弗H7/H7L正式上市，共推出6款车型，售价区间14.2-18万元。
聊哥注意到，新车在外观、内饰、配置等方面均有所升级的基础上，更是在动力部分全系搭载了长城自主研发的2.0T高功率发动机+7DCT黄金动力组合。
为了进一步拉近哈弗中型SUV与消费者的距离，2019款哈弗H7/H7L不仅新增了畅享型和尊享型两款入门车型，直接降低购车门槛。与此同时，还专门提供了高性价比的金融服务和多重豪礼。
譬如购买新车即可享1.7万元现金优惠，0.6万元置换补贴以及“36期0息，最高可贷10万元”等多种优势金融方案。
具体来看看新车。首先有必要分清楚的是，据聊哥观察，H7与H7L的区别在于5座与7座之分，二者包括轴距及车宽等尺寸参数完全一致，主推7座的H7L车身长度要比H7稍微长一点。
所以消费者在选购H7/H7L时，主要参考依据无非看自身是需要买辆5座还是7座版车型。
外观方面，2019款哈弗H7/H7L采用了哈弗最新家族设计语言，外型更加霸气硬朗，前脸采用家族式的六边形中网，搭配横向三幅水平镀铬高亮度饰条。
晶钻式立体前灯组，带“HAVAL”logo的宽体造型包覆式立体前大灯更具质感；流畅的车侧腰线前低后高，营造出一定的俯冲感，溜背式车顶与内敛饱满的车身曲面配合柔和平顺的高腰线，使车尾看起来更加丰满。
内饰部分，全新升级的哈弗H7/H7L采用展翼式环绕座舱，中控台采用向驾驶员一侧倾斜的设计，整体风格比较年轻运动。方向盘、座椅、肘枕等驾乘者经常接触的部位均使用了触感细腻柔软的PU或真皮材质，使得整车内饰看起来不仅富有层次感，也很显档次。
配置方面，2019款哈弗H7/H7L搭载12.3寸高清全彩数字虚拟组合仪表、同级最大10寸彩色液晶触摸中控屏，辅以哈弗互联系统与人机交互系统，可为车主提供位置信息、道路救援、紧急救援、车辆远程服务、车生活增值服务，以及影音娱乐、空调分区控制，并支持语音控制、地图导航等功能。
此外，新车还搭载了包括博世第九代ESP车身稳定系统、HBA紧急制动系统、RMI防侧翻辅助系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统、BSD盲区监测/LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统等智能安全配置。
尤为值得一提的，当属新车的动力部分。官方数据显示，2019款哈弗H7/H7L搭载了2.0T高功率发动机+7DCT的动力组合，2.0T高功率发动机采用涡轮增压、缸内直喷、双流道、双VVT、中空充钠排气门等先进技术，最大功率170KW、最大扭矩355N·m，而且在2200-4000rpm的宽转速区间可持续输出。
与之对应，新车也与时俱进升级搭载了获得过“世界十佳变速器”称号的长城7DCT450变速器。作为全国首款自主研发，具有自主知识产权的7速湿式双离合器，长城7DCT450包含79项专利技术，不仅可有效降低燃油消耗还大幅提升了稳定性。
官方数据显示，如此庞大的一款中型SUV百公里综合油耗低至8.0L，可以说非常难得了。
援引一位之前试驾过新车的媒体老师的话说，拥有2.0T高功率直喷发动机及长城7DCT变速器黄金动力总成加持，再搭配“多连杆独立后悬”与“铝合金轴承座+充气式双筒减震器”构成的悬架系统，2019款哈弗H7/H7L可谓实现了澎湃的动力与极佳的操控完美融合。
“开起来轻松自如、够带劲儿！”众所周知，作为SUV领导者哈弗在中级SUV领域布局的重要一子，H7自诞生之初即将目标定位瞄向了7座都市SUV。从某种意义上讲，考虑到更大一尺寸的H9定位为硬派越野，以及H8因为几度“回炉再造”冲高失利，H7的推出可以从一定意义上肩负着引领哈弗品牌向上的使命。
不尽如人意的是，虽说单从产品力上来看，哈弗H7的确不失为一款“质美价廉”的中型7座SUV，但受制于长期以来国人消费者对于包括哈弗在内的自主品牌的品牌认知，定位在15-18万元价格区间的H7，较长一段时期以来，并未在市场销量层面获得大的成功。
事实上，从最新的长城汽车发布的月度销量快报来看，H7甚至都没有像H6、H4、H2及F系两款车型那样被单独列举出来，而是被“哈弗其他车型”这一笼统概念来代替。从某种程度上，这也反应出了官方对于H7的市场表现不甚满意，都有些不好意思拿出来说了。
不过销量归销量。历史的经验告诉我们，判断一个品牌乃至一款车型的成败，绝不能局限于其一时一刻之得失。
事实上，如同前面分析的那样，H7在过去较长一段时期以来，之所以“叫好不叫座”，没能在市场层面取得与之产品力对应的销量成绩，其中很大一个因素在于国人消费者对于哈弗的品牌认知。
品牌因素之外，源于神车H6的锋芒太大，对哈弗整体的销量贡献度远非旗下其它车型所能比拟，所以在过去很长一段时期里，哈弗品牌官方一度把过多的精力都聚焦在“明星”车型上，而疏于对H7这样的“不走量”的冷门车型的宣导。
一个再简单不过的例子即为，H6哪怕是一款新增动力版车型的上市活动，都要搞得风风火火，而H7/H7L的上市活动不止一次仅仅局限于线上发布。
好在，长城旗下定位更高端的哈弗“兄弟品牌”WEY的初战告捷表明，国人消费者对于自主品牌的认可度与接受度正在明显提升。从另外一个维度来看，即便是哈弗H6也在凭借推出超豪华版和冠军版等车型，来不断刷新新车的售价高度。
种种迹象表明，越来越多的国人消费者能够接受包括长城在内的自主品牌，将价格延申至15-20万元甚至更高的范围区间。
所以聊哥认为，过去定价相对较高的H7没能打开市场，让足够多的国人消费者认可并甘愿为之买单，并不代表今天的H7/H7L依旧无法撬开对应价格区间的市场。毕竟时代在变化，消费者对于国产车的接受度与认可度也都在快速改变。
而更为重要的是，H7/H7L产品本身也一直在与时俱进，通过不断地自我革新升级，来提升自身的产品力。
常言道，路遥知马力，坚持就是胜利。我想，放到2019年来看，车市整体大环境形势依旧严峻，激烈的市场竞争中更加需要考验品牌力和产品力。
从这个角度来说，集颜值与才华于一身的新款哈弗H7/H7L，兴许更加能够在中型SUV细分市场立足脚跟，并快速成长为一匹大“黑马”。