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荣威Rx8不能热销的原因不在于有几座，而在于油耗。
Rx8的冷门完全不用感觉意外，或者说这台车在单一车型里并不算冷门，五台……就看五台车的销量数据：
哈弗H9-2月销量为594台
荣威Rx8-2月销量为336台
福特撼路者-2月销量为197台
哈弗H5-2月销量192台
只有普拉多在2月售出了2404台
在非承载式车身的硬派SUV里普拉多因为早期公务用车影响了一批土豪，所以即使降级为分四没锁也能热销；除了这台车其他硬派SUV基本都在三位数销量，知名度较高的牧游侠、驭胜系列都已经滞销，所以荣威Rx8还能有300多台的销量已经难得了。
这类有大梁的SUV为什么销量如此之低？
原因不外乎是没有多少人有越野的需求，不越野为什么要选择一台有大梁重量轻易超过2吨的高油耗SUV代步呢？换位思考的话换谁都不会选择。至于七座五座不是不选择的理由，七座车只是多了两次上线检测、费用不过几百元，只要能接受这台车的油耗这点检测费用是九牛一毛。
所以包括荣威Rx8的所有同类型车，想要大卖必须解决油耗问题，解决的方式只有PHEV或REEV，其他在没有了。但荣威的混动技术已经停滞在逆向的EDU系统，且这套系统并不适合越野车使用。
EDU-2AT两档变速箱由电机控制一档、发动机与BSG电机控制一档，发动机只能一一个齿轮比输出动力不可能满足越野需求；而且EDU集成电机有只能满足前驱，实现四驱还要加入P4电机，混电四驱技术目前在荣威系列上没有看到技术体现、是否有技术储备也是谜。
无法通过混动系统降低油耗，2.0T-6AT在城市用车动辄十五六升的耗油量不是谁都能接受的，不能接受油耗即使有全时四驱差速锁也没有意义了。
在以大为美选择SUV的时代只要油耗足够低，则很少有人嫌车大；非承载式SUV的功能性远比承载式车身更强，如果能让这种车有低于10L/100km的油耗也就没有Rx5、H6等车的生存空间了。
低油耗混动ORV包括皮卡的市场空间非常大，就看哪个品牌能第一个打开这一市场了。个人观点、仅供参考。
天和Auto
题主您好，荣威RX8采用非承载式车身设计，定位中大型硬派SUV车型，售价16.88-25.18万。车身尺寸4923*1930*1840mm、轴距2850mm，所以实车看上去很大很霸气，车头律动式的镀铬进气格栅让车子更显大了。全系搭载了同一套动力组合，2.0T汽油缸内直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力224匹，最大扭矩360牛米。全系除了最低配是5座车型，其他都是7座版本。
以上是荣威RX8的基本情况。关于题主问到的“如果荣威RX8全系都有5座版本，会大卖吗？”，如果真是这样，RX8也不会大卖，顶多销量会增加一点点。5座和7座没有什么太多的不同，无非就是7座车在整个使用周期比5座车多了两次上线检车。实际上它现在卖得也不算差，2018年4月份上市的RX8在去年共卖出1.33万辆，而相同定位的国产越野标杆哈弗H9则卖出1.46万辆。另外，在RX8总销量里面有超过一半的销量车型都是两驱版本，所以买RX8的人群越野需求是比较少的。
深层次的原因是市场需求这块蛋糕就这么大，很难拓展了，常年深耕的H9都不温不火的，更何况是初来乍到的RX8。下面是笔者分析的限制RX8销量的原因:
第一，现在国内的道路环境越来越好，基本上想去的地方都铺有水泥路，不是非越野车不可。
第二，16-25万这个级别就不得不面对合资品牌SUV的围攻，到了这个价位，消费者选择更加谨慎，没有越野需求的一般都会选择可靠耐用、保值率高、省油的合资车型。
第三，本身RX8这个定价就比较尴尬，对于真正想拿来越野的人，便宜的有哈弗H5可以选择，相同价位下还有哈弗H9柴油版可以选。
第四，RX8这台将近5米长的大车，首先在城市里面使用就不太方便，其次油耗也不会低。
当然，以上种种原因不单只有RX8会遇到，可能后续其他国产品牌推出类似车型也会面临相同情况。
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