狗狗新闻
如果按照品牌未来发展规划，肯定是按照吉利，比亚迪，奇瑞，长城，长安和荣威这样的顺序进行排序。
吉利
吉利是目前国产品牌发现最好的，从内燃机到混动车，从轿车到SUV，各个车型都已铺天盖地而来，并且每一款车销量都不错，这直接导致吉利去年在中国汽车总销量突破150万辆，能取得这样的销售成绩，也表明了国人对吉利品牌的认可。
吉利汽车成功收购沃尔沃，经过几年的技术吸收，创立领克高端品牌，这直接将吉利推向了历史高峰，弥补了吉利汽车在技术方面的不足。
比亚迪
比亚迪之所以具有发现前景，主要是由于比亚迪发展和中国国情息息相关，秉承新能源汽车理念毫不动摇，并且比亚迪在新能源汽车领域技术乃是一枝独秀，如果我们国家一直秉承新能源汽车发展不动摇，比亚迪更进一步是迟早的事儿。
并且现在比亚迪汽车市场销量比较好的主要是新能源汽车。日后随着企业平均油耗的紧闭，国家对燃油车汽车市场的限制，比亚迪迟早会百尺竿头更进一步。
奇瑞
奇瑞这个品牌乃是拥有自己产品以及技术实力的品牌，能发展到现在这个程度，完全依靠自己持续不断的积累。并且奇瑞在产品布局方面，轿车和SUV均有，并且销量和市场反应都不错。如果单纯从产品竞争力来看，奇瑞绝对不输任何一个国产车。
奇瑞最大的劣势，主要是奇瑞的内外饰，这样的产品设计，真的让人不敢恭维。如果奇瑞加大产品推广，改进产品造型，奇瑞应该早就撅起了。
长城，长安和荣威
对于长城，长安和荣威汽车，这三款车型相差不大。这些车型侧重点都在SUV，紧紧抓住了当前消费者喜好，依靠较高的性价比牢牢抓住消费者消费心理。
对于单一产品销量比较好，其他产品销量惨淡的汽车品牌，这样的企业是不可能取得长远发展的，抗风险能力稍弱一些。
你认为国产品牌中，谁更有发展潜力？欢迎留言评论！
汽车概况
说一说开国产车的感受，昨天下午回山区老家看妈妈，遭遇极端天气，下了一晚上大雪，早上看见停在路边的75就差被大雪掩埋了，除去覆盖它上面的积雪就用了半个小时，妈妈给我热的豆浆我都没心情喝，倒不是我的工作有多忙，关键是东北这地方下过雪就要强降温，所以匆匆忙忙的骑上了75。
说实话在东北的冬季特别是秋冬交替的时候，雨雪天气地面就会结冰，有雪地胎也可能把你丢到半路上，这种天气只能用忐忑的心情来形容，浅山区路况不算险恶，但路基下面的三米深的沟令人胆寒，不出所料一路上很多suv横七竖八的停在路上，我要解释一下，我走的属于一级公路，左面有高速公路一样的护栏，右侧没有护栏只有简单的小立桩，路上厚厚的雪，车行驶在上坡的时候油门掌握不好就打滑，车就会偏离轨道，比如侧滑，甩尾，没有经验还执拗的司机要么撞上护栏要么滑沟里，所以很多司机原地等待救援。
我虽然不算新手，但四年没摸过车了，这台75是我今年9月买的，可能有偶然性也许我经历过磨难，所以毅然决然的继续前行，没想到，我的cs75过关斩将50公里用了2个小时把我安全的送到目的地（牡丹江市）说实话一路上心情紧张是有的，好在75车身重抓地很牢给我满满的信心，它的越野性能抵消耗油给他带来的负面影响，就在今天早上，我对长安的cs75有了真感情，这就是我对国产车特别是长安车企的理解。
对了，据说长安推出新车型cs85期间，有车友吐槽轮毂，长安管理层马上纠正迅速更换轮毂，一个衣来伸手的国企能倾听市场声音，紧跟市场脉搏这不容易，在激烈的市场争夺战中特别是最近这些年，集团十年磨一剑，既没有长城的单条退走路，也没有比亚迪不屑燃油机的思维，而是轿车和suv共同发展，目前热点的新能源领域也不落后面，事实证明长安的发展战略是可行的，各个领域都有不俗的表现，今天，长安集团将以开拓者和弄潮者的形象展现在国人面前。
今夜为何总下雨
国产汽车品牌里前五强有长城、吉利、长安，荣威的未来在于上汽、奇瑞的未来在于由谁接管，但这两个品牌已经不再前五强的行列了。
长城汽车的发展状态看似很乐观，但也已经走到了转型的关键点，留给这家企业的技术储备时间已经在倒计时。燃油车领域长城独霸SUV和皮卡车市场，在两个领域能持续保持销量冠军是有其实力和技术所在的，但消费级的定位和国产车的身份也给这个品牌上了枷锁。
以哈弗系列为例，首先要保证充足的动力所以研发了1.5T缸内直喷，作为国产车品质和安全级别不能缩水所以增加了很大的重量，这样定位的SUV产品油耗一定不会太低，实际哈弗系列的油耗也均在中等偏高的水平。那么双积分里的油耗积分就会有严重的负值，新能源汽车领域长城没有核心技术也很难控制成本，所以销量也比较低迷。
双积分长城汽车是倒数第一，燃油车的热销造成了需要通过十数亿的费用去买积分，这种发展状态是不健康的。而燃油车根据现在的风向标的指向来看，也许大限就是2025年，届时一旦禁售长城如果没有在这六七年的时间里发力新能源，这家企业会一蹶不振，这家企业的未来还不能确定。
吉利汽车产品线丰富、企业实力背景强大，在燃油车领域有不错的表现，新能源汽车也在投入巨大的精力研发，这家多元化发展的企业对于风向和市场需求的嗅觉非常灵敏，后期是有长期发展能力的。
当然近期推出的一些三缸双离合产品有些自视过高，混动/EV技术也比较一般，至于是否值得选择是值得商榷的；不过个人喜好和品牌偏好问题没有标准，也不能因为这些产品否定这个品牌。
长安汽车貌似是一个真正做到曲线支持自主品牌的良心企业，合资的外国品牌再汲取一定技术之后基本“死走逃亡”，铃木、马自达、标致雪铁龙、福特这些企业反哺了长安却玩败了自己。
这是玩笑话，这些合资品牌的衰落是其咎由自取，长安汽车在商用车和乘用车方面都有不错的发展，虽然在1.5T直喷机上栽了大跟头，但也不能以偏概全。自主研发的6AT已经有和爱信抗衡的实力，蓝芯动力只要能保证质量稳定性后期也是有很大前景的。
新能源汽车方面已经推出【香格里拉计划】，2025年全面停产停售燃油车，在电动和混动汽车方面与比亚迪战略合作也算找到了依靠，这种企业联盟对于消费者来说是好事，长安越来越灵活了。
荣威汽车背后是上汽，品牌连logo都是模仿的罗浮，技术依靠通用支持，这个品牌看白了只是有个外壳，核心技术和产品诚意与通用旗下的合资车定位接近，是一个定位过高和品牌价值并不高的低性价比品牌。
不过荣威发展是好是坏对于上汽来说影响不大，即使品牌消失还可以另起炉灶，上汽旗下有五菱宝骏、别克雪佛兰、凯迪拉克等等品牌，产品线覆盖所有价位的车型，企业实力强大会是最终剩下的几家巨头之一。
奇瑞汽车在燃油车技术方面已经明显落后，1.5T多点电喷发动机在直喷时代成为了唯一的选择，变速箱没有自主研发生产的产品，仅此两点就落后于一线自主品牌的技术实力。1.6T直喷牛机上市了三年到现在还在上市阶段，比哪吒的孕期还长。新能源汽车同样依靠采购组装，市场依靠共享领域。持续的亏损最终被甩锅，从地方国企变成了私企，如果仍旧以这台动力和低级的变速箱卖高价，这个品牌几乎没有前景了。
自主品牌近期的前五强：比亚迪、吉利、上汽、长安、广汽。
天和Auto
首先排除奇瑞:有人会说奇瑞三大件好，但对比其它这几个牌子，能好多少？差距有多大？没有，都差不多，半斤八两。反而奇瑞设计落伍，定位不准，不会营销，销售态度差，售后也不好。
长城:单论SUV，长城哈弗绝对是国产霸主，谁要不服可以找一个其它品牌的SUV和哈佛h9去草原,沙漠溜一圈。当然哈弗如果能把油耗再降低一点儿就更好了。
吉利:营销真的很好，但总感觉核心技术不够硬。而且个人认为吉利的车头设计和比亚迪的标志一样丑。
荣威:和名爵，传祺一样，可以做好，但难以成为国产老大。
长安:长安机器可以，但模仿真的很恶心。比如最近很火的长安cs75普拉斯，很漂亮，但车头和雷克萨斯有什么区别？总要有自己的风格和坚持。
__风暴
我始终相信有自己核心的东西才能有底气！象华为手机一样！
靠花里胡哨只能一时！路遥才能知马力！大浪淘沙！
谁能笑到最后大家可以试目以待！现在国人汽车消费心里渐渐成熟，不好骗了！2019年奇瑞可是唯一逆势增长的民族品牌，其它几个品牌表现也不错！
希望：奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪，江淮，红旗这些真正的民族品牌都能有自己的核心技术坚持下去笑到最后，因为中国很大，世界更大，愿民族品牌携手共同撑起自主研发品牌的天空，并走向世界！
自主品牌，加油！
画钟馗的一陈耀
第一队伍，国企品牌就是长安，民营企业品牌就是吉利。
一汽、上汽继续深化合资，东风也就那么个样了。
第二队伍，长城继续模糊路线，奇瑞技术出口强，国内摸不懂，比亚迪依旧是我心我行。
第三队伍，什么北汽、江铃、江淮、陆风、中华、众泰、海马自己搞不好就搞搞小子品牌。老子不行儿来干。
第四队伍，欧尚、大迈、汉腾、君马、大乘、凯翼又是一锅粥。不看不知道，看了惊一跳。原来自己也是爹生娘养，但却吃不饱穿不暖。
天不方夜不谭
我更看好上汽荣威，比亚迪，吉利这三家企业，另外加上广汽和长安各算半个。第一上汽家大业大，资金雄厚加上上海人的精明，有较高竞争力，第二，比亚迪掌握电池技术，代表未来方向，是最有潜力的企业，第三，吉利有着浙江人的胆略和精明，加上沃尔沃的加持，确实让人佩服。其他企业吗？一汽不提了，时间机会和人的因素决定他就这样了，没有多大希望。广汽先天不足，自身技术底子不足，但扮相好，且市场观念强，还是有希望的，算半个。长安还行，有技术，有资金，底子厚，但是扮相太差，还算是有希望的，也算半个。而长城短腿项目太多，奇瑞属于技术控，但市场运作差，一条腿走路，能走多远呢？东风可以和一汽相提并论，病症或有不同，结果差不多。这些企业最终都属于被整合的对象，估计最终竞争结果，会有四至五家汽车公司能够站稳中国市场，而其中总会有两家左右车企走向世界，就像今天的华为一样。个人觉得比亚迪和吉利最有希望。
凤鸣桃源63166189
从投资角度，吉利更有未来
暂不说车的事，容易被站队，单从投资角度讲：
吉利集团是戴姆勒最大单一股东（奔驰亲爹），沃尔沃集团第一大股东（非沃尔沃乘用车），沃尔沃汽车全资控股，中国第一大国产车车厂，马来西亚宝腾汽车49.9%股权人，路特斯51%控股人.......还有一串概念性的投资，我就不说了，例如收购了飞行汽车公司。。。。。
看到这些我们还说什么呢？
奇瑞、荣威、长城、长安，打成捆，上面再摞一个一汽轿车、东风汽车，哪一个有李书福的战略投资眼光？哪一个有李书福的投资胆识？李书福现在的投资原因，是为了成为世界上最NB得车厂在努力，而看看奇瑞，欠国家一屁股债，搞假电动车骗补助，等着政策救命；长城，标准的小商人思维，只顾以前利益，为了利益可以抛弃轿车系列，为了利益在VV7油耗做文章。而这些事情，我从来没听说吉利有过！吉利相比那些家，是一家更有情怀和作为的企业！
吉利的投资，是为了成为世界上最NB的汽车集团，而那些国产企业，仅仅是为了生存！
猩爷说车
奇瑞这个地方国企管理水平低下，曾经的辉煌，如今观致长达10年的亏损，最后沦为房地产大佬的盘中餐。和路虎、捷豹的合资也不顺利。自己开发的几款新车不温不火，所有奇瑞是老不死的国企。
荣威在上汽集团旗下，研发、性价比、市场占有率等整体运营非常好，上汽也是国企大佬。非常有生命力。
长城魏建军将SUV做到了极致，WEY打造出国产精品，无论颜值还是价格，销量都不错。哈弗H6更是一举成名，把大众途观拉下榜首，多年占据SUV排行榜第一名，月销量3-5万。值得点赞！
长安汽车的SUV中CS75和CS55是最大的亮点，长安面包车更是中国面包车的神话，无人能敌。自从徐留平调任一汽，后续好像有点后劲不足。
吉利汽车的战略思维超过中国任何一家车企，无论是国企还是民企，吉利从2.9万的四个轮子+沙发的低档车起步，这三十年的时间内，2008年从福特手里全资收购沃尔沃汽车，后来收购英国锰铜汽车，参股沃尔沃集团，2017年收购宝腾和路特斯跑车，2018年购买9%的奔驰股份，2019年授权生产奔驰SMATE，多次大手笔的收购几乎赚得盆满钵满，唯一失足的是收购澳大利亚的DS变速箱，后卖给宁波某上市公司，这三十年来，开发几款明星车型，吉利金刚是国产A级车的榜首，吉利吉利帝豪是国产B级车的榜首，吉利博瑞是国产B+级车的榜首，吉利博越是国产SUV的前几名，领克是国产紧凑型SUV的顶级车型，这两年研发出来的帝豪GL，几何A，星越，都是不错的车型，每款月销量6000-10000左右。
再补充一下，一汽是国之长子，红旗车曾是中国人眼里的神话，可是这么多年躺在合资车的温床里睡大觉，一汽大众、一汽奥迪跑遍中国大地，而一汽在模仿马自达6的基础上研发的奔腾B50，垃圾得一塌糊涂，车型难看得离谱，质量差，毛病多，现在几乎灭绝了。自去年长安汽车的徐留平调任一汽，这两年先后研发出来的H5、H7、HS5、HS7，外形美观，价格合适，口碑不错，销量一般，四款车9月销量1.1万辆，还不如吉利博越一款车月销量，真是有点悲哀。还有豪车L5、L7称之为国宾车，只是只能远观，不能购买。希望一汽加油！
不知一汽委托给魏建军或者李书福管理，会怎么样？
综上所述，吉利汽车是最有前途和实力的品牌！
2006第一场雪
当奇瑞连续九年雄踞国内自主品牌销量榜榜首的时候，谁也不知道如今的奇瑞却是在夹缝中求生存；当吉利还在以电冰箱开始创业的时候，谁也想不到他会收购沃尔沃---------技术上的事，5年之内可以预见，但10年、20年之后的变化却无法想象。
因此，如果你问我奇瑞、荣威、长安、长城和吉利谁更有未来，我是无法回答的，甚至没人能给你答复，但如果说如今谁的发展势头最猛，那么我只能说非吉利莫属了。
当然，这并非说吉利在技术储备或者生产工艺要超过其余自主品牌一头，而是说吉利这个企业的战略布局是在自主品牌中最为成功的，从2000年开始：
2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。
- 2010年8月2日，吉利集团董事长李书福、福特首席财务官路易斯·布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。。
- 2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权，以1104万英镑的代价将后者全部业务与核心资产收购。
- 2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。
其中每一项动作，都在“师夷长技以制夷”，虽然吉利有“自主研发”的4G18CCVT发动机、Z系列变速器、EPS转向主力，但他们显然知道自己的技术跟合资品牌相去甚远；其次，在每次大动作之下都是极具噱头：从“第一个收购豪华品牌的自主品牌”到“入主奔驰”。这种手段，其余自主品牌远远不及。
反过来我们看其他品牌，奇瑞则在“第一自主研发”的名头迷失了自我，在技术不足的情况下错误的开启多线布局、品牌高端化，使得产品线全面崩盘，多年间处于“蓄势待发”的状态；长安长城的产品线较之于奇瑞甚多说都略有不及，甚至连模块化生产线都仅在构架之中，各家都仅仅只靠一到两款爆款SUV撑起局面。
综上所述，目前背靠大树的吉利发展势头更甚-----但这仅仅是现在、近几年中，如果说未来，大家都还为时尚早。
