混合动力车型是我目前最为推荐的新能源系列中的车型，尤其是对于部分限牌城市，混动车型在送牌和补助之后，价格便变得合理不少，尤其是在上海，汽油牌照费用极高。我今天试驾的广汽丰田雷凌E+便是应运而生的车型，补贴后18.58-20.08万元的价格还是贵，而专攻限牌城市后，将牌照费用除去，便优势立显。下面我们就看看它的实际表现如何吧。
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储物空间一般乘坐空间充裕
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驾驶顺手行车舒适性佳
1.8升发动机最大功率73kW，峰值扭矩142牛米，永磁同步电机最大功率53kW，峰值扭矩207牛米。从数据上看，两者互为补足。实际驾驶过程中，这套动力系统在调校方面确实做得比较全面，PCU自动优化最优动力供给方案，很智能，另外还可以通过按钮手动干预驾驶模式，很灵活。平稳驾驶时动力衔接顺畅，急加速时，发动机噪音较大，尤其是高速驾驶时更为明显。不过这辆车使用场景多为城市代步，另外，平稳驾驶时间较多，所以急加速时的问题并不需要太过在意。在整个驾驶过程中并没有觉得动力不够用的情况出现。
E-CVT变速箱结合混动特点，让车辆加速极为顺畅，正常驾驶时无可挑剔，这套变速箱与混合动力系统算是目前的绝配。
悬架方面表现不错，舒适性调校较为优秀，一开始我觉得悬架有些慢半拍的感觉，通过半天体验在各种路况行驶过后，这套悬架始终没出什么岔子，将舒适性发挥的淋漓尽致。在我试驾过的紧凑型车里，这辆车的悬架调校算是顶尖水平了。
电池充满电后理论纯电续航里程为55km，官方宣称的油电混合总续航里程接近1000km，从数据上看还是很不错的。我们实际体验完之后的油耗为3.6L/100km，此时电能已全部用尽，不过我手里没有这辆车充满电的费用，所以综合能耗经济性方面的表现并没有准确的数据。不过从油耗方面能够看出，这辆车如果日常代步上下班，回家充电方便的话，能耗经济性表现一定不错。这也是我目前最为支持混动技术的原因，它虽然不是最好的解决方案，但相较汽油车和电动车，在目前的情况中算是最为理想的想着。不过目前混动车型成本偏高，希望在5年后能够把成本控制得与汽油车一样，那时，混动车型将会迎来大量的购买人群吧，至少我自己那时就会在没有补贴的情况下购买。
转向系统回馈力度正合适，不轻，稍微显得有一点点沉，对于我来说正好，女孩开的话，可能会觉得有一些沉。转向精准度表现不错，在城市和高速变线行驶时，很少需要进行多次修正，配合顺畅的动力和底盘响应表现，整体驾驶起来极为柔顺。
制动系统表现一般，在城市行驶时，如果我用D挡，需要踩刹车时，始终控制不好刹车力度，刹车表现并不是线性的，而是递进的，这就让我不能够及时找到合理的刹车力度。好在这辆车有B挡，启动制动能量回收系统之后，松开油门之后会有一定的刹车力度介入，而且不显突兀，所以我城市驾驶很喜欢用B挡。
这辆车的NVH表现大为出乎我的意料，高速的降噪表现棒极了，能够较为清晰的听到各种噪音，但显得一点都不吵闹，不像我试驾的部分车辆会有一种扰人的“嗡嗡”声。
总结：
通过一天的试驾体验之后，这辆车给了我非常好的印象，整车极为顺畅和舒适的驾驶体验、不错的乘坐空间。不过，目前混动车售价仍居高不下，不考虑限牌政策的话，这款车性价比一点都不高。我标题中便提到这事专攻限牌城市的车。车本身的好坏虽然很重要，但是面对价格的挑战之后，性价比才是尤为重要的评判标准。所以，我觉得，雷凌双擎E+本身是一辆好车，但限于性价比技能通过限牌城市的免牌照费来体现出现，让这辆车显得太过区域化。不过，毕竟术业有专攻，不可能造出一辆车便能满足天下所有人，这不现实。我只希望，未来混动技术成本能够进一步大幅降低，我想那时不靠限牌政策，这类车型仍非常有市场。