2.0T发动机哪家最好？

百姓唠车

因为单缸0.5最优理念，2.0排量几乎成为“兵家必备”产品，相比各类V6、V8它具备体积上的优势可以搭载于前驱车型上，而且它还没有排量负担，没有各类来自税赋的压力，又因为涡轮技术的发展可以获得远超排量的动力输出。

国内能买到升功率最高的2.0T发动机搭载于奔驰A45 AMG上，最大马力381ps/6000rpm、最大扭矩475N·m/2250-5000rpm，无论是马力还是扭矩都远超奥迪S系列和宝马M系列，这副代号为M133的发动机也成为目前2.0T的最佳性能代表作，单涡轮设计需要压榨更高的动力输出，迟滞无法避免，奔驰通过双涡管技术以提高涡轮响应能力，最大扭矩得以提前至2250转，1700转时已然能获得超300N·m的扭矩输出，对于一辆升功率高达140km的小排量涡轮而言是非常难得的。另外，它还通过多重火花点火和多点汽油喷射以提高燃烧效率实现更低的油耗等等。

另一个话题量、关注度都颇高的2.0T来自技术日产。这副代号为VC-Turbo的发动机是首款量产的机械可变压缩机的发动机，最早搭载于英菲尼迪QX50上，而现如今在雅阁和凯美瑞都纷纷进军混动行列的时候，日产也迫于竞争压力将这个黑科技下放天籁。这台发动机的压缩机可以在8:1到14:1内实现无缝切换，以实现动力和燃油性的兼顾，而且它的振动抑制和瞬时扭矩要比一般四缸机更加平缓，甚至可以媲美V6。峰值252马力和380N·m的输出对于一辆不足1.6吨的B级车，动力几乎无可挑剔，要说有什么不足？加速时的噪音勉强算一个吧，毕竟天籁可不是什么性能车要声浪激发驾驶欲望。

还有众多优秀的2.0T无法一一罗列，例如美版雅阁和思域Type-R上的，再例如加入了变缸技术的LTG 2.0T发动机以及可靠性、燃油经济性上有着大幅提高的大众第三代EA888等等。并没有绝对的好与坏，只要达成各自的目标和诉求、满足排放、节油等相关指标，就算得上一个好发动机。（botzi）

DearAuto

2.0T发动机作为现在中高端车型的主流动力，选择的品牌很多。每款发动机都有自己的特点，说不上哪家最好。从保有量及市场反馈来看，推荐以下几款及对应车型：

一、高端车型配备：

奔驰M264 2.0T发动机

主要配备车型 奔驰C级

作为M274的换代产品，M264规避了M274传统的凸轮轴承问题，同时，作为直列四缸机型，M264采用了最新的48V轻魂技术，从未在保持充足动力的基础上进一步降低了油耗。同时，M264还使用了诸如Nanoslide涂层等全新技术，用于降低颗粒物排放以适应苛刻的法规要求。

二、合资品牌车型配备：

本田Earth Dream 2.0T

主要配备车型 本田冠道

作为地球梦科技的代表，相信很多人都不陌生。这款2.0T发动机采用的是DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，基本上就是本田2.0T上全部先进的技术了。不过实际表现上，这款发动机在本田冠道上能输出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由于采用了短行程的设计功率越踩越高，一直到6500转都没有下降的趋势，虽然本田全面涡轮化了，但当年红头VTEC的灵魂依然在。

大众EA888

主要配备车型一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，奥迪A4L等

为了顺应国内民情，我还是把EA888说一下。这款发动机真的可以说是神机。一方面，神在它的技术配置上，进气可变气门正时、缸内直喷系统、水冷涡轮增压技术、进气歧管翻板等技术一应俱全，同时，双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。可以说是一款非常适合中高端车型使用的机器。但同时，油分离器经常失效，导致机油蒸汽油水分离失效，另外凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏等问题，也让很多大众粉觉得，买EA888,真的要看运气。运气好的想怎么爽怎么爽，运气不好的要怎么不爽就怎么不爽。

三、自主品牌车型配备：

比亚迪 BYD487ZQA 发动机

匹配车型：唐 唐DM

这款发动机的动力输出直接迅速，但顿挫感强也是不争的事实。换句话说，如果你一个人开，这款发动机给你的绝对是肾上腺素的激情，但如果你旁边坐个人，那人绝对有弄死你的冲动。

长城 GW4C20A

匹配车型 WEY

官方将这台发动机称为“2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机”,动力确实在国产品牌发动机中处于数一数二的地位，但顿挫感强依旧是其无法改变的毛病。

综合来说，2.0T发动机作为各品牌中高端车型的主流动力配置，各品牌都有很好的产品呈现。如果您要购买一款2.0T发动机的车型，除了考虑动力因素外，还要考虑其匹配的变速箱及发动机技术稳定性。

奶爸爱聊车

60秒懂车，回答你的汽车问题。

现在市面上，2.0t发动机，我觉得有四家家是比较好的，一个是奔驰，一个是宝马，，奥迪，另一个是路虎用的福特的2.0t发动机

奔驰2.0T排量搭载M270发动机的仅GLA的6款车型，

其调校的最大功率为155kW，最大扭矩350N·m。

而搭载M274发动机的车型则占据了大多数，包括A级、B级、C级、E级以及GLC，

共有三种调校方式，从低到高分别为135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可见M274才是奔驰2.0T发动机的主力，而且其搭载的车型也都是奔驰的走量车型。

特点涵盖，车型多，发动机故障率低，动力好，燃油经济性非常好我的e200级高速5.9几油耗很正常120公里左右时速
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60秒懂车

目前世面上最好的2.0T的发动机，EA888，不管你信不信。

第一，装配车型最多的发动机，奥迪，大众，基本上午好在可以说，非常多，全球装配最多车型的2.0T发动机。

第二，发动机价格便宜，拆车件也多，发动机有人说耐用，都知道车是组装起来的，任何件都可以单独换，包括发动机，EA888的发动机，总成，新的1.8万左右，拆车件，1万多一点就可以买到，一个水果机的价格，请问还有比这个还便宜的发动机吗？

第三，改装潜力，EA888，刷一阶，可以刷到270p左右，2阶可以到310p，三阶可以到400p，一阶，二阶，原车就可以什么都不用动，最多改个进气就可以。记得有个帖子，EA888可以改到500多p。

凯迪拉克2.0T，有人刷一阶就爆缸的，太脆了，这车原厂的时候都已经刷过了。

奔驰A452.0T，原厂巅峰状态，如果改装的话，潜力绝对不会超过，S3，高R。这发动机价格贼高。

还有一些日本的3个2.0机头，价格高，真的高，现在量也少，基本上都是专业高端玩家，买来下赛道。

有的时候，一款发动机，一定要综合，价格要便宜，潜力要大，还要好玩。世面上也只剩下EA888了。

EA888为什么修的多，因为卖的多，装配的多，量大。

Mister丶Yu

这么多年了，在我手上长时间使用过带2.0t发动机的车型有，奥迪a6的ea888；宝马x3上的N20；奔驰e200coupe上的m274；福特蒙迪欧的boost；以及汉兰达上面的8ar！每台车最少使用1年以上，自己开的里程不低于2万公里，但是有些是高功率版，有些是低功率版，也许对动力输出有所偏驳，但是我会重点阐述舒适度，油耗已及保养方面的感受！这几台发动机动力爆发最直接的是奔驰的m274，虽然e200上的是低功率版，但是可能2门轿跑的原因，提速情况，动力持续，扭矩平台较为宽泛，使用十分讨喜；声音最好听的是福特的boost，泄压阀的声音让人血脉贲张，让人忍不住加速踩油；最烧机油的发动机是ea888，因为这台c7一直是我老婆在开 ，使用习惯很好，市内高速都没有粗暴使用，尽管如此，20000公里以后发动机准时开始烧机油，5000公里0.8-1L的消耗量，这真的很大众；怠速阶段最抖的也是发动机是宝马x3上的低功率版n20，也许n20只是一个过渡产品，但是我想说怠速阶段，他真的很抖，声音也不那么美丽。同时我的n20是进口版低功，活塞等硬件和高功率版完全一样，所以他是被软件禁锢得最多的一台发动机，扭矩平台到了4500转就被直接拍死，发动机明明动力十足，但是高速开到200公里的样子，功率和扭矩都不再释放，不是断油，而是明显感觉到是被软件死死的限制住了，后期加装tmc外挂，很好的解决了这一问题，外挂开6档，0-100加速7秒内，高速最快到了230，和高攻略版几乎无差距，但是外挂电脑有利有弊，最明显的例子就是上海一个车友，因为长时间使用tmc的高档位用车，直接造成发动机拉缸，幸好在保修期内，索赔更换了全新发动机，从那以后，我也很少使用，这从另一方面也体现出宝马发动机的脆弱。而真正让我印象深刻的是汉兰达上使用的8ar带d4st的2.0t发动机！从换代上市的第一个月提车就开始使用，到目前已经开了3年多，行驶近6万公里，多数是我自己开的里程！从第一天开始，我就不觉得这是一台涡轮机，开起来更像是一台丰田经典的自吸机器一样平顺，其他几台机器或多或少都会消耗机油，但是丰田这台8ar，我最多一次跑了1.2万公里才做保养，机油仍是纹丝未动，更难能可贵的是，这台机器或者说丰田全系列的车子保养太便宜了，使用的5升全合成0-20纯牌机油每次保养价格不到800元，相对于其他几个品牌确实便宜！丰田的8ar另外一个优点就是省油，这几台车中汉兰达体型最大，重量接近1.9吨，和x3一个量级，后期使用的是马牌csc5 255 45 19的轮胎，但是夏季城市路段油耗也能保持在11.5L的油耗。这不是在缪赞丰田，排开日本车这一问题，这台8ar，就像是丰田车的特点一样，没有明显的优点，但是更加没有缺点，你想要的他早就考虑到了，皮实、耐用、成熟、可靠。我这到很多朋友看到这里会不喜欢，我曾经最喜欢的3台丰田车是皇冠，陆巡，阿尔法。现在因为8ar，我要加上汉兰达，因为这才是车，一台工具，一个可靠的伙伴，性能可能不是最突出，但是只要给他正常的保养，他就可以陪你跨越万水千山，不需要任何多余的照顾！我手上的车换的很快，e200，x3，蒙迪欧，都换掉了，目前还在使用的车就剩下a6和汉兰达，可能a6也很快会换掉，我自己用车还有一台发现4汽油版，一台阿尔法3.5。但是不管怎么样，这台汉兰达我可能不会卖掉他，可能会给公司其他人使用，我真的想看看他能坚持多久，是否能像他的前辈陆巡一样几十年如一日的耐用！我不是坚定的丰田粉，但是丰田车确实有点东西，确实值得国人加以学习，往后看，这些老牌的汽车主机厂多年累积的发动机变速箱技术可能会被电动机所取代，传统燃油车量慢慢会被电动汽车淘汰，更希望国产品牌能抓住这个机遇，不再一味的山寨仿制，而是从根本上去学习去创新，开发出像8ar，m24，ea888这样的经典动力源，实现自主创新，铸好中国智造这个黄金招牌！

JUST215056820

10年前三菱EVO原厂2.0T马力300！而且还是原厂！当时的最强地表机器！为什么这么多人不知道呢？很多人在说EA888或者凯迪拉克的那台2.0涡轮增压发动机？

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2.0t发动机属于发动机中的黄金排量，上到百万豪车，下到中级车都热衷于使用2.0t,绝对的兵家必争之地，2.0t水平的高低直接反映一个车企的实力，下面就来看几款世界上最好的2.0t发动机。

奔驰m133发动机

奔驰m133的2.0t发动机绝对是最让人血脉喷张的一台，动力炸裂，甚至可以吊打某些3.0t，这台发动机应用车型有我们最熟悉的奔驰a45,最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，简直让人不敢相信。能有如此强大的动力和它采用的压电式直接喷射，双涡管单涡轮，双可变正时气门，全铝发动机材质，和赛车规格的曲轴连杆和活塞锻造工艺密不可分。m133说第二，绝对没人敢说第一。

沃尔沃b4304t27发动机

沃尔沃这款2.0t发动机装载于沃尔沃xc90上，动力水平也是一流，参数相当惊人，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，能使这台车达到6.9秒的零百成绩。这台发动机采用了机械加涡轮的双增压模式，双凸轮轴配气，缸内直喷加全铝机身。是在售车型中除了a45之外升功率最大的一台。

凯迪拉克sidi发动机

凯迪拉克的2.0t发动机也是响当当的暴躁吓人，其中以atsl上那台最为激进，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米零百加速成绩6.2秒，在中级运动轿车中名列前茅。这台发动机采用缸内直喷，高压汽油泵和喷油嘴，双涡管单涡轮，以及精砂铸造缸体等技术，在稳定性，动力和油耗上都处于较高水准。

大众ea888发动机

ea888发动机是所有发动机中名头最响的之一，这台发动机具有超高的潜能，最高可调教至213千瓦，380牛米，主要技术特点为集成缸盖，连续可变正时和气门升程，歧管加缸内直喷的混合喷射模式。

本田k20c发动机

本田的发动机技术无可置疑，虽然在自吸方面更有建树，不过玩起增压来也丝毫不落下风，冠道上那台2.0t发动机，最大功率达到了200千瓦，最大扭矩370牛米，同样给人留下深刻印象。

以上几款2.0t发动机个个性能爆烈，心脏不好不建议尝试。欢迎在评论区补充，说出你心中最牛逼的2.0t

李老猫说车

现如今，新能源造车势力的迅猛发展给传统车企带来了不小的压力。在全球节能减排的大背景下，愈加严苛的排放法规和油耗政策随之相继出台，传统车企对内燃机技术的发展方向也做出了相应调整：由早期一味追求高性能和平顺性逐渐转变成通过技术加持提高热效率。也就是说，未来内燃机在力求高性能和平顺性的同时，也要兼顾到低油耗和低排放。

明确了内燃机的发展方向后，随之而来的就是小排量涡轮增压发动机的全面推广和普及。曾经令人着迷的大排量V6和V8自然吸气发动机，已经逐渐被2.0T涡轮增压发动机所取代。

纵观当前国内汽车市场，要论哪家2.0T发动机最好，就不能单单只对比性能参数，毕竟高效才是当今内燃机的发展趋势。就现阶段而言，我认为有3家车企的2.0T发动机在高效方面走到了行业前列。

奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机

早在2006年，奥迪EA888 2.0 TFSI发动机刚一面世，便凭借众多科技屡获“沃德十佳发动机”的荣誉。现如今，奥迪EA888系列发动机已经发展到第三代产品力，其中2.0 TFSI发动机也分为了高、低功率两个版本，并搭载在最新一代的A4L、Q5L和Q7等车型上。

为了实现高效，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了诸多先进技术，比如排气歧管和缸盖的一体化设计、FSI+MPI混合喷射技术等。把排气歧管直接放在缸盖之内，这种集成设计除了能使发动机结构更为紧凑和整洁，还可以让缸盖内的水冷系统快速降低排气温度，使到达增压器的废气被冷却，从而进一步降低增压器的工作温度，大大提升进气效率，在高负荷情况下效果尤其显著。可以说，排气歧管和缸盖的一体化设计是发动机高效热管理系统的最佳体现，可以更高效地利用废气中的余热，帮助发动机更快进入最佳工作温度。

当前，大部分主流2.0T发动机都使用了缸内直喷技术，好处就是能让车辆的低（转）速动力和燃油效率都得到提升。然而要想兼顾低（转）速和高（转）速状态下的动力输出，单靠缸内直喷技术是无法实现的。因此，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了由缸内直喷（FSI）和多点电喷（MPI）组成的双喷射系统，同时高压喷射系统也由先前15MPa的喷射压力提高到20MPa，不但获得了均衡的高低转速动力性能，也最大限度压榨出了每一滴燃油的能量，在降低油耗的同时，也进一步优化了排放。

沃尔沃 Drive-E系列 2.0T发动机

作为源自北欧的豪华品牌，沃尔沃除了闻名于世的安全性能以外，在动力系统上的“实力”也不容小窥。Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体命名，其架构下包含了4台汽油发动机（T3\\T4\\T5\\T6），其中除了T3为1.5T之外，T4、T5、T6均为功率调教不同的2.0T发动机，主要搭载在新一代XC60、XC90、S90以及即将上市的全新S60身上。

轻量化设计、中置缸内直喷系统和可变流量机油泵是工程师为提升Drive-E系列发动机工作效率所采用的亮点技术。众所周知，发动机轻量化是提高车辆动力表现和降低油耗的一个重要手段。Drive-E系列发动机采用了高压铸铝曲轴箱，内嵌铸铁缸套及球墨铸铁所制的轴承支撑，缸套外层喷涂有一层共晶铝合金，以增强缸套跟铝基缸体的贴合度，在保证缸体强度的同时，进一步实现了缸体的轻量化。

相比于绝大多数缸内直喷发动机所采用的侧置喷射技术，沃尔沃Drive-E系列发动机采用了更加先进的中置直喷技术，可以使混合气体在缸内燃烧地更加均质，进一步提升燃油经济性的同时，在排放方面也更加环保。

为了进一步达到节能减排的目的，Drive-E系列发动机还采用了可变排量机油泵。由ECU控制单元根据根据发动机高低负荷的工作状况，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量来实现实时调节机油泵的流量输出，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，进一步提升了整体效率。

通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机

随着近期新豪华运动SUV—凯迪拉克XT4的上市，中小型豪华SUV细分市场上又迎来了一位“颜值与实力担当”的重量级选手。作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表作，凯迪拉克XT4搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机除了具备领先同级的动力性能之外（177kW的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩），智能+高效也是这台全新发动机的一大亮点。

这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是基于单缸最优理念研发而来，采用全新模块化架构开发、荟萃先进驱动科技，并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链全力打造，拥有高效率、低油耗等优势。在诸多创新驱动科技中，最引人关注的当属Tripower可变气门管理技术。该技术由首创的三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成，采用智能多级控制，ECU控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。

同时，为了在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作温度区间，以避免在没有暖机状态下的燃油消耗，这台全新发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。这套主动热管理系统可以结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确地控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热和停机冷却的功能。

此外，为了进一步提高效率并且优化排放，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还在国内率先使用了35MPa高压直喷系统。相比行业内主流的20MPa喷射压力，更大的直喷压力可以让燃油雾化效果更加出色，使燃油粒子直径达到9 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，提前满足国六-B排放标准。

作为全新一代高效智能引擎，这台发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，凭借先进科技的加持，为消费者带来了“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品表现。

结语

在新能源大肆其道的当下，传统内燃机为了继续“生存”下去，依靠创新驱动科技提升热效率已成大势所趋。无论是奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机、沃尔沃Drive-E 2.0T发动机、还是通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，都凭借前瞻性的动力科技做到了在“高性能、低油耗和低排放“之间的最佳兼顾。尤其是凯迪拉克XT4上搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，更是将以往V6、V8甚至是V12大排量发动机上的“可变缸技术”下放到了直列四缸发动机上，并通过智能电气化控制让消费者享受到了更节油、更环保、更富驾驶乐趣的用车体验。

小志汽车汇

非专业车评

兄弟，这个问题有点笼统，什么是好？一台发动机的批判标准是有很多个维度的，比如省油，比如动力，比如顺畅性，比如噪音性，比如热效比等。每个厂家看重的点不一样，生产出来的产品也就不一样，导致了他们的产品性格也就不一样了，所以很难和你说哪一个更好。

比如奔驰的A45 AMG发动机，2.0的排量，但是马力可以被调教到300多匹，这在十几年前都是v8 发动机的马力了。

比如宝马的n20发动机，同样是2.0的排量，而且马力是同级别最少的，但是就是顺畅，而且聪明，但是噪音方面也很一般，基本像拖拉机一样。

再多普及一点，一台车的好坏或者怎么样去评判一台好车，不是通过发动机这个那么简单的维度的。一台车在动力输出方面，发动机只是一部分，还有一个很重要的部分就是变速箱，更加重要的是发动机和变速箱之间的匹配，如果能把这些做好，才是一辆好车。