你怎么看待坐车“买短乘长”？

炫彩手绘

有些乘客买了票却上不了火车，有些乘客却“买短乘长”、“买短补长”，造成列车运力超载，后上车有票的旅客无法正常上车。

在火车严重超载的情况下乘务人员无法正常做到逐人检查火车票，更加无法驱赶无票乘客。最后，为保证列车行车安全，只好采取紧急应急措施，为未乘坐列车的旅客表示歉意，全额退票，对继续有出行需求的旅客安排乘坐其他列车。并呼吁乘客主动遵守有关规定，维护公共秩序，保证列车运行畅通。

解决买短乘长的根本补救措施是提高铁路运力。补强紧张区段运力，科学安排组织运输。严管旅客乘车车次、区段、座位号等信息，保证旅客乘车秩序。制定更合理与人性化的乘车规定和车票发售管理系统。并从供需入手，即对有可能出现购票难、乘车难的热门线路，提前进行精准预测，根据实际需求提供相应的车次和座位—考虑到预测存在不确定性，供给应该略大于实际需求。当乘客们都能买到直达目的地的车票的，自然没有必要死皮赖脸去践踏乘车契约。

对于个别乘客利用“买短乘长”偷逃票款的行为，必须严肃依法处置，规矩在任何时候都很重要，但部分乘客“买短乘长”不全是规矩问题，究其根源是部分热门线路客运服务供给不能满足乘客出行需求。

宅哥相亲

买短乘长，关健问题是铁路方面管理松懈，让这些习惯佔公家便宜的小人觉得有机可乘，没有人能管得了他，这些人买短途票是为了方便进站，方便上车，上了车却如鱼得水，想怎么干就怎么干，想坐到哪里就坐到哪里，因为没人管得了他们，列车员这些小姑娘们只会微笑服务，只会千方百计的注意自己的形象，面对无票的逃票的，买短途的却坐到终点站的旅客束手无茦，执法力度太低，车上的随车民警形同摆设，形不成威摄力，违法者一点也不害怕，于是乎查票查到了持短乘长者却遭到了持票者的语言攻击，上演了一场老鼠攻击猫的游戏，漂亮的列车员小姑娘只会委屈的哭，看看人家香港，一旦查票查到了买短途票乘长途的旅客，罚款10倍全程票额，如不愿认罚，下一个停车站就交给车站了，威摄力巨大，谁也不敢撞这根红线，而咱们呢，每个乘务组人员单薄，就那么六七个人管理全列车厢，不出问题才怪！

杨建曦

“买短乘长”现象非自今始，但此时受到广泛关注，主要是因为小长假期间人们出行需求集中爆发，铁路运力紧张骤然加剧，使得这一行为影响列车运营秩序和安全、损害正常持票乘客出行权益的负面效应凸显。

由问题爆发以来，铁道部也做了相应的回应与措施。但其结果可能也收效甚微。

然而除了本身的问题外，更有声音上升到了人民素质与道德上来。越站补票本身就是铁路制度所允许的，甚至也是铁路部门期待提高销售额的结果。将“买短乘长”者污名化不能解决铁路超售问题。相反，这该是“铁老大”摆脱粗放式管理，利用大数据等手段合理调度运力资源的契机。

所谓“买短乘长”诚然有某种投机取巧的意思在，但是这并非是出现列车严重超负荷的根本原因。我国的现实问题就是人口基数太大，过年过节旅客过于集中，最关键的还是因为载运能力严重不足！如果把一切问题都推到旅客身上，然后用一种变相盈利的办法进行所谓的解决。那只能是缘木求鱼舍本逐末。

现场八点半

“买短乘长”，实际上是“缺德”，“自私”，“贪婪”的表现。“买短乘长”的人，归根结底，是素质低下造成的，是自私自利的私心作怪，损人利已，损公肥利的综合表现，理当受到社会的抨击和唾弃。

如何判断“买短乘长”，哪种情况的“买短乘长”除了补足延长区段的票款外，还应加收延长区段票价50%的票款？哪种情况的“买短乘长”只补足延长区段的票款，免收延长区段票价50%的票款呢？那就要具体问题具体分析，区别对待了。

首先，要从“买短乘长”者的动机分析，如果主观意志是故意所为，被列车乘务员被动查获的，其性质就是故意所为，“买短乘长”者除了补足延长区段的票款外，依据《铁路旅客运输规程》第四十四条之规定，另加收延长区段票价50%的票款。

其次，如果持票旅客临时改变终到站，需要延长区段乘车，该旅客必须主动向列车乘务员报告，主动补足延长区段的票款。如果改变终到站，继续延长区段乘车而不向列车乘务员报告被查获的，那就是故意“买短乘长”，其性质是“有意”所为，一旦被列车乘务员查出，“买短乘长”者除了补足延长区段的票款外，依据《铁路旅客运输规程》第四十四条之规定，另加收延长区段票价50%的票款。

CQ熊家林

节假日单日客流超春运，这是事实。

节假日由于时间太短，客流复杂，并不能像春运那样全国范围跨局调动列车支援。所以节假日比春运运力更不足。

供需关系上的绝对缺口，导致了旅客们各显神通。在个人行程不改变的情况下，必然是后上车的倒霉。

铁路退票只退原价，缺少补偿。

铁路对于旅客强制力也缺乏。

列车补票收入对列车员的吸引力很大，导致容易脑子一热，补过头了。

这件事如果掰碎了算，不管是补票旅客还是没上车旅客亦或者铁路单位，都是一肚子委屈。

这是个复杂的问题，并不是一句旅客素质差，或者说饭不够吃就多种粮食之类的建议就能解决问题。

只能说多方面举措来缓解，然后忍耐……

外圆内方的人1

买短乘长在这个“五一”节期间，一下子成了热门话题，一部分旅客买短乘长、越站乘车导致列车超员停车，使得正常买票乘客无法上车，这种现象一起了大家的广大关注。很多人认为，买短乘长只要上车补票就可以了，但是买短乘长的人中，有多少补票的，我们没有过统计，相信通过买短乘长的方式，专铁路部门买短补长的政策漏洞，恶意逃票的是大有人在的。

懂知识的小胖子

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买短乘长是各方面共同作用的结果。

一，节假日客流暴涨的因素。

每逢节假日，旅游回乡探亲的人涌在一起，你还别说挺有特色感的，造成极大的运输压力和安全隐患。我们将其称作发病的诱因。

二，铁路方面制度不完善，预防工作做的不够充分

这应该是造成买短乘长现象的主要因素了，制度老化，不随时代的改变做出相应的调整，致使漏洞百出，再者其预见性不足，处置欠妥。这就是我们所说造成发病的环境因素。

三，乘客自身原因

德德品质的败坏让其显的更加的无耻，毫无信用可言，可谓一只老鼠害了一锅汤，这就用造成发病的病毒本身了。

总之，国家有关部门应当加大监管和处罚力度，时刻要把人民的利益放在首位，做到早发，现早预防，乘客个人应当加强个人素质修养，培养大局观，增加个人信用度，才能给大家一个安全，有序，舒适的乘车环境。

仗剑老夫

对于坐车“买短乘长”这个问题，我想谁也不会料到终有一天买了火车票却因为火车超载了而上不去火车的情况发生，但是这种情况终究还是发生了。

5月1日5022次(青岛至曹县)普速旅客列车部分旅客“买短乘长”致列车超员从而导致了部分乘客买了票却上不了车。如果没有发生这件事，我相信很多人就不会抨击这个“买短乘长”的利民政策。

没有规矩不成方圆，没有法律就没有约束。之所以“买短乘长”会进入公众视野，我想可能是跟这个社会快速发展有关，而不能一昧的说“买短乘长”的乘客素质低下没教养。试问当你深处异乡，节假日想回一趟家却因为买不到回家的车票，你会怎么办？不回去了？当你本着回家心切的心情买了个短途的车票上了车，最后延长乘车区间，下车再补票。本来没有恶意的一个举动，却因为这件事情发生后受到了广大网名的抨击，有理也说不清啊。

林枫城主

今年五一长假个别城市、个别铁路车站的个别车次，出现了一些旅客手持车票却上不了车的情况，这应该是个例，接下来网友们议论热烈、舆情沸然，似乎瞬间成了一个重大的社会关注问题。

目前确实存在着许多的交通问题有待解决，譬如:铁路方面经常出现长时期大规模车次，集体长时间误点的情况；长假中自驾车长时间被堵在高速路上，男人尿憋不住尿在了饮料瓶里，女生只能尿在身上、车上；候机楼里航班延误苦等几小时、十几小时甚至更长；公交车行进线路的不合理服务态度的不规范；绿色出行的具体措施不积极等等，也没见如此大的阵仗[哇]。

我年轻时由于工作需要经常出差，那时的火车的车次很少、很挤 ，卧铺只有通过关系预定，飞机航线很少还需要县团级以上的职务证明，为了便于工作身上会备有单位开据有相当于高级职务的介绍信，经常也遭到质疑的白眼。主要的出行是火车，中途上火车根本就没座位坐，座位底下都会躺满旅客。硬件虽然不多好，但还是觉得很多规定很人性化。误点了不必退票改签，可以坐下趟车走，长途票中途下车办完事还可以继续乘坐。

而今铁路方面化巨资改善硬件，但是服务水准下降，很多规定给经常出差、经常在外的旅客带来很大不便， 有的可以说是以強欺弱霸王条款，作为服务行业的铁路总公司确实有许多方面有待积极整改。 这次南京等地出现了一些旅客手持车票上不了车的情况，表面上看是铁路方面的工作瑕疵。从满员超员到严重超员，这中间有一个很大空间，如果一趟车满员了，铁路方面数据系统如果能够及时停止售票，这样即使有一些旅客买短补长（根本就不存在无票坐车因为有五道以上的检查票程序，出站时都是技防+人防也是很难成功的 ，又是假新闻），也不会造成有票上不了车的情况。更何况铁路不是民航，车次频密，即刻就有一趟车过来，铁路方面为何不进行合理安排下趟车，而是非要旅客退票激化事态？五一长假客流庞大由来已久，为何不安排临时客车？

这难道不是铁路系统的犹太阴谋势力内鬼在故意制造不必要的社会矛盾吗？社会上的犹奴配合炒作的一场戏吗？和世界各国上出现的“蝴蝶效应”如出一辙，屁大点事可以顷刻之间炒作成天大的问题，煽动舆情挑起百姓的不满，为颜色革命蓄积能量……。 铁路系统管理层以及关键部门渗透进了为数不少犹太国际阴谋势力的代理人和被利用者，为了不断的消耗有限的国力，目前高铁在出现5万亿严重亏损，相当多的线路连银行利息都无法支付，一些人口稀少的线路已经出现了空车开来开去，许多高铁新城晚上漆黑一片沦为了高铁鬼城，但是铁路总公司还在不断的新立项造高铁，而不是照顾欠发达地区发展的客货兼容、造价是高铁三分之一的普通中速铁路……他们想干嘛呀！