海马汽车在国内也算是一个老牌车企了，曾经和马自达的合作也让其风光过，尤其是2002年生产推出的福美来轿车被评为车市"新三样"之一。
然而在中国汽车市场蓬勃发展的这30年，车市的两级分化越来越大，紧跟市场脚步的车企发展越来越好，错失机遇的车企面临淘汰。如今有着30年历史的海马似乎也走到了尽头。
这个品牌近日再次进入我们的视野，却是因为它在2019年第一季度的产销数据，海马汽车的产量为3667辆，同比下滑84.85%；整体销量也仅有5092辆，同比下滑78.58%，其中，海马最引以为豪的SUV车型在3月份也只售出了1619辆，早已没了以往的风光。
两年巨亏26亿，海马面临退市危机
2018年海马财报显示，营业收入50.47亿元，同比下滑-47.88%，归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元，比2017年还多亏了6亿元有余，亏损增幅为64.65%。
至此，海马汽车两年亏了26亿元。4月22日晚间海马汽车发布关于公司股票交易被实行退市风险警示暨停牌的公告。公告称，公司2017年和2018年连续两年亏损，公司股票自2019年4月24日起被实行"退市风险警示"处理，同日股票简称变更为"*ST 海马"。
海马汽车4月23日欲出售117套闲置房产的公告再次引人注目，试图"卖房变现"的海马，2019年还能翻身吗？
技术投入不足，布局新能源前途难料
海马自从2006年在与马自达彻底分手之后,彻底失去了借力的可能,只能依靠自己摸爬滚打。但海马的产品实在是有些难堪大任。
根据海马官网介绍，目前海马在售的车型包括，S5、S7、M6、M3、福来美。在2018年中,海马的轿车产品M3、M6销量只有29456辆,同比跌幅分别为66.39%和96.92%。MPV产品的普力马和F7合计只有8084辆的销量,同比跌幅67.39%。被寄予厚望的SUV产品S7全年也只有18797辆的销量,同比跌幅达到17.77%。产品力的羸弱可见一斑。另有在售的四个系列的电动车产品，然而，其中最为畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里，在2019年的补贴政策中，该续航里程的电动车已被撤出补贴名单。旧产品逐步退市，但新产品补充不足，成为海马汽车的销量软肋。业内人士认为"海马整体技术投入不够，资金紧张，横向比竞争力不足"，是海马汽车业绩难看的主要原因。
中国汽车流通协会常务理事贾新光对媒体表示，"海马的当务之急还是要提升研发能力，今后不能只靠一款产品打天下，也不能一款产品卖到底，所以要持续开发新产品、成系列开发新产品。"
在今年上海国际车展上，海马汽车推出了8S企图力挽狂澜，然而面对市场对SUV产品"退烧"，新车的前途难料，或许海马汽车想要突围只能凭借新能源的布局。海马汽车董事长孙忠春曾经在公开场合比喻海马正在经历"第四次创业"。2018年，海马新能源汽车实现了73%的同比增长，但全年销量仅为1.05万辆，而2019年甚至都没有新能源新车的推出时间表。
海马汽车表示，在8S之后，海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00。2020年开始，插电式混合动力（PHEV）和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。但到了2020年，电动车补贴已全面退坡，海马彼时才重点推出新能源汽车，显然时机已晚。
2018年年底，斥资20亿元的海马智能汽车工厂正式投产，该厂不仅服务小鹏汽车的电动车生产，也服务传统燃油车制造，新车8S就在此投产。然而比起广汽新能源产业园区投资47亿元、北汽新能源的"擎天柱计划"规划投资100亿元、上汽大众的新能源汽车工厂投资170亿元，和这些数字相比，海马的20亿元资金显得微不足道。
3月1日，海南已经宣布要逐月禁止销售传统燃油汽车，到2030年之前全面禁售燃油车。海马作为海南唯一的汽车企业，具有天时地利人和的优势，能否在一系列新能源布局动作中"寻路突围"？依然前途未卜。