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深圳機場的家底
寶安機場26年
1987年5月，批准新建深圳民用機場1989年5月，建設深圳機場B航站樓及1跑道1991年10月，B航站樓及1跑道運營1997年2月，建設A航站樓1998年11月，建成A航站樓2005年12月，深圳建設2跑道2008年3月，批覆T3航站樓總建築面積35萬㎡2008年4月，機場2跑道由原批覆的3600米延長至3800米2011年2月，國家發改委批覆T3航站區建築面積45萬㎡2011年7月，機場2跑道建成2013年11月，T3航站樓建成
寶安機場的飛機跑道
1991年，第1跑道
T1航站樓和1跑道：1991年，建成1跑道3400m×45m，4萬多㎡T1航站樓
T2航站樓：1999年，建成2號航站樓7萬多㎡。
2006-2008年，第2跑道
2006年6月新建長3600m、寬60m的第2跑道。
2008年4月，第2跑道由3600m延長至3800m。
2017年，第3跑道
規劃第3跑道長3600m，寬60m跑道，平行滑行道3600m×25m。
4000畝填海 “第3跑道”
填海水深最大6米
第3跑道位於位於深圳機場2跑道以西，
沿江高速以東。
距離廣深沿江高速橋樑約60m
第三跑道”用海總面積約4350畝
場區地貌單元為海陸交互相沖積地帶
海底標高-1.15～-5.35m
海水北側淺，南側深
海水深度約1.5m-6.0m
3600米第3跑道
建造約30個月
平行滑行道3600m×25m
主降和次降方向各3條快速出口滑行道
1 條端聯絡道和旁通道
5 條穿越滑行道
1 條繞行滑行道。
未來，寶安機場的模樣
寶安機場的“衛星廳”
T3-T4航站樓中間衛星廳
“衛星廳”建築規模23.5萬㎡
位於T3和T4航站樓中間
T4航站樓將位於機場北區
T4與“衛星廳”有接口
2025年前陸續建成
“河流造型”衛星廳
旅客可乘坐自動捷運系統（APM）到達衛星廳客運廊中心。
衛星廳規劃多層零售及就餐區，並自然引導乘客前往登機口。
客運廊的屋頂設計靈感源於當地蜿蜒的河流，設計加強了客流的流動性。
裝捷運的衛星廳
捷運系統
捷運、行李系統方案，前期投資少，貨運通道及服務車道總體規劃，空側運營靈活便利。
共用T3塔臺
控制建築體量及規模，利用現有塔臺資源，便於管理與運營。
剪刀式登機橋
剪刀式登機橋無須使用電扶梯，節省投資。屋面造型及排水組織能夠有效避免漏水問題，降低投資及運營成本。
比T3更豐富的商業
規劃完善零售及就餐區，可提供豐富多樣的環境及活動空間。
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