（2005年产12代皇冠配置V6-主打豪华）
前 言
曾几何时，人们举行婚礼使用的婚车还不是奔驰、奥迪等德系车，而是一款来自日系的合资车，它就是丰田旗下的皇冠牌轿车。据了解，第一代皇冠于1955年在日本下线，此后虽然国内也有少量进口，但直到半个世纪后的2005年才在国内首次投产。这与大多数合资车的命运十分相似！
（1995年款-皇冠车的鼻祖）
合资称霸！
在那个年代，一汽、东风等车企已创立半个世纪，我国一众新兴车企如奇瑞、比亚迪等都开始飞速发展。但由于技术方面的欠缺，自主车比起合资车经常被吐槽
其实这并不难理解，不光人们觉得合资车质量更好，就算是拿企业创立时长来比，就算大部分合资车的历史并不悠久，也比自主品牌长太多。说白了就是外资车企在当时，
（老款帕萨特）
自主迎来崛起
然而正如“三十年河东，三十年河西”，万事皆有变数，近年来自主品牌已今非昔比，
角色反转...
那么，自主车企已经发力，合资车的地位也随之动摇，它们该怎么做？其实也就在近两年，合资车和自主车的激战愈演愈烈，但双方还是懂得收敛并保持矜持，彼此相敬如宾，甚至还上演了一回“相互模仿秀”！
合资车开始相继生产低端车型，将价格放低到一个令人诧异的位置，比如北京现代-瑞纳这款小型车，最低价仅为5.69万；而国产车却也一反常态，开始投入大量经费研发黑科技满满的高端车型，比如蔚来ES8指导价接近50万，北汽BJ90售价甚至高达百万。
（北汽BJ90）
价格很重要!
经过分析，造成这一现象的原因其实很明确。首先，自主车企虽然前期口碑较差，但后期奋起技术突飞猛进使品控得到稳定，售价也普遍亲民主要集中在10-25万区间，而且大部分车型已配备原先高端豪车才有的配置。如此一来加量却不加价，销量自然渐涨。其次，从自主品牌的“逆袭”中合资品牌也看到了自己的短板，正是低价对应的低端市场，价格是时候该“放一放”了。
（北京现代-瑞纳）
不过，突然的改变永远没有想象中来的容易，低端车型首先在成本方面较为受限制，因此低端市场中车型较少，消费者的选择往往有限。其次，合资车虽然在中高端市场布局广泛，但一下子就推出多款低端车型，势必会破坏自己的品控，品牌影响力也会随之下降。
完善布局才是重点
反观稳中求生的自主车企，虽然在中低端市场打下了自己的江山，但出于完善品牌布局考虑，也适时作出改变，向上冲击高端豪华车市场正是最为关键的一步。如此一来，可以在偏向国产车型的消费者群体中，避免出现高端国产车数量少而难以选择的尴尬境地。
（自主品牌新秀-WEY）
看到这里，笔者总结了本文的核心。其实无论自主上冲还是合资下探，所作所为无非就是通过观察彼此走势而进行各补短板，在高中低三端产品阵营中力争种类丰富，使品牌未来发展更加均衡，最终做到完善布局罢了。
总 结
说在最后。目前车市虽然低迷，但其实也给足了各大车企改良的空间，在此时选择此前从未涉足的领域发展，既是时势所趋，也是明智之举。俗话说得好，生于危难，死于安乐。