在这个传统房车市场不断畏缩的今天，任何一家车厂都面临到十字路口的抉择：到底是要直接砍掉、拥抱SUV 的怀抱，亦或者以「驾驶本质」来吸引到消费者。如果身处在高级车市场这决策就更难了。
以Volvo 来说，虽然目前销售占比还是以XC 车系为主，传统房车系列如S60、S90 销售量不断往下探，但毕竟房车族群在高级车市场中还是有一席之地，只是要保持自身优势，那只有一个办法：将房车做得像跑车。第三代S60 就是在这个背景下问世，与老大哥S90 相比他彻底「运动化」，但舒适性没有因此被牺牲，试图在德国、英国对手夹击之间杀出一条血路。
同中求异、更Sporty 的样貌
身为60 家族最后诞生的成员，当然也不免俗的使用了SPA 平台架构与类似的「北欧极简风」，在车身比例上比起过去的S60 好上许多，令笔者印象最深刻的莫过于较长的前悬设计，让S60 车侧比例有如FR 纵置后驱相同的视觉效果，搭配延续S90 那股锐利线条刻划出的立体车门弧度与肩线，甚至带点过去850 的硬派。
车头除了更为扁平营造出宽体视觉以外，传统的雷神之锤LED 大灯当然保留下来，而R-Design 车型更导入更霸气的前保险杆、亮黑色直瀑式水箱罩与后视镜等。
车尾则是另外一处令人惊喜的地方，除了行李箱上缘的「鸭嘴」刻线以外，过去S90 为了展现出大气的风格，牌照框架是下移到保险杆上的，但S60 则是直接上移来显现出较为结实的视觉感，搭配双边双出排气管的设计，静静的停在路边还是能感受到她与生俱来的跑格风，也脱离过去S60 的圆润样貌。
豪华，油然而生
Less is More，在新世代Volvo 家族早已成为惯例，S60 同样完整传承下来，从偏向驾驶的中控台开始，叶片式样空调出风口、Iron Ore 铝合金饰板、类水晶纹路的引擎启动钮/空调面板/驾驶模式等等，再结合中央9 吋整合式触控萤幕，纵使这些设计元素都已经出现过，但还是相当的耐看。
12.3吋数位仪表板的设计也是让人赞赏，没有其他竞品那般复杂的选单，你只需要按下方向盘右侧，就能自由选择需要的功能，诸如使用导航系统时，会将地图放大，时速及转速表则自动缩小/等。
前面所提到的中央9 吋Sensus Connect 整合式触控萤幕，车内所有功能如四区恒温空调系统、多媒体如Apple CarPlay/Android Auto 设定都全集中在这个「大平板」，但萤幕表面有抗反射处理，能将倒影和反光降到最低，在当天艳阳高照下的状况下还是维持最佳的显示画质。
话说回来，这次试驾的R-Design 规格可多了不少专属配备，像是全景天窗、 R-Design真皮排档杆、R-Design真皮方向盘、铝合金踏板、R-Design脚踏垫、跑格化黑色顶蓬等，搭配14具扬声器的Harman／Kardon高级音响系统，营造运动风格之余还能享受到水准之上的视听飨宴。
关于安全，Volvo 早已是领头羊，其实也不用特别说明，因为诸如ACC 主动车距控制巡航与第二代Pilot Assist 半自动驾驶辅助系统都是标准配备，另外像是BLIS 、具备转向辅助的City Safety 、 Oncoming Lane Mitigation 对向来车闪避辅助系统、CTA倒车警示暨主动煞停等等也都一应俱全。
放大的车室空间、包覆性十足的座椅
与其他车型相同，S60 具备T4 Momentum、T5 R-Design 与T6 Inscription 三种规格，但这次试驾的R-Design 的重点其实是那组包覆性十足的座椅，其皮革加两侧织物网面的搭配，而且搭配电动腿部支撑，舒适性与包覆性表现更好，不过一体式的头枕并不能进行角度调节，同时泡绵设定较为硬朗。
后座空调具备左右调整，也就是说全车是四区恒温空调，在同级车中具备极大优势。
Volvo 车系另外一个贴心的配备，就是具备120V 的标准插座，方便在车上进行充电的动作。
早期许多欧系高级车款都具备B 柱出风口，但因为成本考量仅保留中央扶手后方，因此S60 还具备此一设计相当难得。
后座空间表现部分，倒是让我有点意外。这倒不是说不舒服之类的，而是后座的泡棉设定与前座有所不同，反而较为软些。而头部空间依照168cm 的乘客标准来看，具备大约一拳多，膝部空间则大约在二拳上下。最后行李箱空间上S60 标准空间为442 公升，并且具备六四分离的设定，不过或许是为了电池组设计，空间铺成并没有很平整。
熟悉的2.0 Drive-E 动力系统、进化显著的底盘设定
动力系统部分T5 车型为2.0 Drive-E 直列四缸涡轮增压引擎高输出版本，最大马力为254hp/5500rpm、最大扭力为35.7kgm/1500～4800rpm，搭配来自于Aisin 的8速手自排变速箱，并具备四种驾驶模式选择，而且采用的是AWD 全时四轮驱动设定。
虽然已经开过这组动力系统的搭配（XC60、S90 等车型），但在S60 上其输出表现还是有不同之处，「允文允武」是最好的写照，本身不俗的动力输出搭配8速手自排变速箱，低中转的表现相当稳重，即使油门踩深一点也没有躁进的感受；高速行驶下动力输出相当饱满绵密，可说在不同路况下引擎和变速箱默契十足。
至于不同模式下的差异呢？简单的说ECO模式下油门反应偏慢，但变速箱会不断换档停留在低转区间；SPORT 模式则是刻意将转速维持在2000rpm以上、同时换挡时机更加延后。
全新SPA 平台使用的是双A 臂前悬吊系统、单体式后悬吊系统，跟过去最大的差异是在后悬采用了复合叶片弹簧取代了螺旋弹簧，加上R-Design 车型更将底盘调校的偏运动、硬朗，实际真的会有如原厂宣称的「驾驶者之车」吗？
在阳明山周遭的道路与滨海公路上行驶，S60 其操控性真的进步许多，不仅有着相当清晰的路感，悬吊系统对于显著的路面起伏处理的不错，只不过行经未铺装路面碎震还是会有部分传导到车内，或许跟大尺码轮圈有着不小的影响。另外更宁静的车内隔音更是同级车水准之上，引擎噪音、胎噪与风切声抑制的相当出色，其整车静谧性的确花了很多功夫。
场景换到山路，S60 过弯时侧倾并不明显，伴随着比上代更犀利、更沉稳的指向性与转向感受，让推头状况减缓许多，带给驾驶者更多的信心。
S60 车系可说是整个60 车系最后一块拼图。毫无疑问的，Volvo 凭借着全新的平台让S60 成为一款杰出的运动房车，这不仅仅是调教得宜的动力系统与变速箱所带来的绝佳默契，操控性上更有着得心应手的感受。
虽然家族化套版的外观与内装设计少了点新鲜感，但Volvo 总是能藉由简洁、华丽细节质感来诠释属于斯堪地纳维亚的豪奢，加上更鲜明的运动色彩，好日子过得久的德国人可得担心这位出身美国的瑞典型男了。