前阵子，身处广东的大咖终于摆脱了短袖短裤，穿上了薄外套，外省朋友羡慕之余，也向大咖诉苦：北方天气不像南方，咱们这些开纯电动车的，一到冬天出门总是提心吊胆的，总怕什么时候就停在路中间了。
对于新能源车主在冬天不敢开空调吹暖风，已经成为了消费者嘲讽新能源车不成熟且鸡肋的一大“笑柄”，这也“吓退”不少购买新能源车的消费者。那么针对冬季用车方面，大咖就来解答下各位的疑虑。
问题一：冬季新能源车开暖风真的很费电吗？
答案是会。新能源汽车在使用过程中，所有电器所需的电，来源都是由动力电池提供的，其中动力系统、空调系统与电池管理系统占较大的比重。有实验表明，在ECO（节能模式）模式下，车外温度为5℃，开启暖风和座椅加热，在拥堵路段的耗电量要比平时多11.4%；在畅通环境下，耗电量要增加41.8%。很明显，在拥堵环境下，动力电池所需的电量较低，因此大部分都是源自空调及座椅加热，而畅通环境下，三者结合后，耗电量会明显增加。不过，针对这一问题，有车企会专门设置一块电池只给这部分电器提供电量。
但有些车企比较例外，像威马EX5就是通过外置柴油装置，用柴油产生的热能导入乘员舱，来降低空调油耗。为此，威马EX5还将油箱容积从6L提升至10L，作为一台新能源车，这种场面甚是滑稽。
问题二：冬季低温续航衰减程度是多少？
曾有网友用一台传祺GE3进行测试，在满电量的情况下（NEDC续航410km）正常能跑372km左右，不过在冬季正常驾驶至仪表盘不显示里程后，总共行驶了277km，因此总体里程减少了34.2%。
不过，在低电量模式下，加速没问题、暖风也能正常开启，但对于共享汽车来说，当电量过低时，动力也会相应减弱。总的来说，共享汽车并不适合在北方冬季使用。
问题三：低温状态下快充速度如何？
低温状态不仅会影响续航，也会影响充电效率。虽然目前市面上很多新能源车已经能够给动力电池自行预加热，不再需要给动力电池升温，但以60kW直流快充为例，在低温环境下，充电电压也就相当于30kW，换言之原本只需半小时或45分钟能充至80%的电量，现在需要一个小时甚至更久。
问题四：充电状态下能不能开暖风，会不会影响充电速度？
此外，夏天充电，车主可以站在车外，唯一要做的只需要躲避蚊子罢了，而在冬天充电，车主们不可能站在车外，大多会选择待在车内，那么一边充电一边开暖风会不会有影响呢？经过测试，在快充过程中，温度和风量均不受限制，而且整体对充电的效率影响也不大，车主大可以放心待在车内等待。
大咖点评：
总的来说，新能源车仍然存在其一定的弊端，尤其是在冬季。只不过，在冬季，新能源车也有它的优势，例如纯电动车可以省去热车环节，也无需针对气候环境更换合适的机油。不管怎么样，即便现在新能源车的续航里程越来越大，但在内外界因素的影响下，里程焦虑依然存在。