中国为什么不发展柴油家用车？

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中国市场有销售过柴油轿车的。例如前几年一汽生产的柴油版捷达轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是随着排放标准的提高，柴油捷达随之停产。柴油发动机尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。例如柴油机为了排放达标，普通的三元催化器是解决不了问题的。大多数情况下会采用DPF处理尾气，DPF又称柴油颗粒过滤器。

柴油发动机是富氧燃烧，尾气中碳氧化和物与PM颗粒含量较高，而且柴油发动机采用扩散式燃烧，一但混合气浓度过高，不完全燃烧时，黑烟滚滚就是柴油机真实的写照，可以参照非电喷的柴油大货车，起步时，重载时尾气黑烟比较明显。因此净化尾气需要加装颗粒捕捉装置，进一步净化尾气，减少PM颗粒物。尾气除了DPF处理净化之外，还会采用催化剂，利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量，催化剂也成为SOC，也就是在排气混合管内喷射尿素，这样的车不仅需要加油，还要加注尿素，比较麻烦。下图是柴油款奔驰尾气处理方案:

可以看出来柴油车尾气处理方案远远比汽油车复杂，这也是大众排放作弊的原因之一，程序作弊远远比复杂的硬件设施简单有效，成本低。

除此之外国人对汽车的理解也是不一样的，同样一款车，噪音大、震动大，那么就会被认为不高级、档次低，甚至会联想到货车。没有面子、也没有档次，这样的车很少有人去选择。毕竟国内只有皮卡等车型广泛应用柴油发动机，给人的印象就是发动机噪音大、舒适性差，这点国人绝对是不能容忍的。因此即便是皮卡这类货车，同时也有汽油版在销售，汽油版销量高于柴油版。更多人选择了汽油版。

柴油发动机压缩比较高，点火是通过压燃的方式来实现的，工作过程比较粗暴，因此噪音比较高、震动也大一些。并且在严寒地区，冬季使用要么入库要么加预热器，否则低温低于-26℃时 ，柴油发动机很难启动。柴油发动机不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，严寒地区冬季暖风温度上升非常慢，短途行驶几乎就是挨冻。对于严寒地区来讲，冬季不容易发动、暖风热的慢、这样的柴油车远远不如汽油车更方便。

部分地区市区内加柴油困难，遇上油慌时郊外的加油站大货车排队，加油也困难，而且电喷发动机对油品质量要求非常高，油品不达标，电喷组件很容易损坏，售后维修一次费用近万元，而且还要加注尿素，更加麻烦。种种不便，导致柴油机在国内大多数应用在货车上，乘用车采用汽油机更加符合国情！国内的柴油乘用车大多数采用整车进口的方式，例如路虎、普拉多等车型均有柴油版本，国内也很容易见到。

游戏人超超

柴油发动机汽车优点不少

省油，

续航里程长，

发动机寿命长，

维护保养少，

降低使用成本。

缺点是噪音震动稍大（实际噪音增加很小，现代柴油机已经很安静了）

维护修理费用较高

尾气排放处理复杂，成本高。

但柴油机最大的优点就是非常省油！相对于缺点来说，省油是无法抵挡的诱惑，欧洲和美洲市场有大量的柴油车甚至是柴油轿车，说明西方人用车买车非常理性。但国内为了处理大气治理，排放上只有找柴油车开刀拿柴油机当背锅，而且如果柴油车充斥市场，燃油消耗就会向柴油倾斜，石油公司压力会增大，而且由于柴油车非常省油，石油公司的销售额也会缩减，这都是经济指标不能允许的。还有柴油车维护费用低，保养少，花费低，维修市场也会萎缩，这都是以经济指标所不愿看到的，所以不扶持柴油车就很好理解了

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你好，我是车圈羊叔，一个从事汽车行业6年的自媒体人，很高兴能为你解答问题，希望以下的回答能够帮到你。

听到柴油，相信大家会不禁之间的咳嗽了起来，柴油车那黑不溜秋的尾气排放真心可怕。但在海外，老外对这些柴油车是情有独钟，因为柴油车也有好车，那些世界知名品牌也有使用柴油的，而且国外的天空也挺蓝，其污染程度并没有我们想象中那么可怕。

无论是汽油发动机还是柴油发动机，在燃烧之后不会产生PM颗粒，一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物等等这些污染物。柴油发动机对一氧化氮，二氧化氮和碳氧化物这三种排放物要比汽油发动机要低很多，但氮氧化合物略高，颗粒物是汽油发动机的50倍以上，这也就是为什么国内不喜欢用才有发动机的原因之一。

没有经过处理的柴油发动机的尾气排放具有高度的致癌性，其毒性跟失眠砒霜一样，对于他们的净化要求要非常的严格。

只要尾气处理的好，柴油也能比汽油车更环保，但处理不好的话就会乌烟瘴气满天飞。为什么这么给力的柴油车在中国的销量却不见起色？其根本原因就是国内的柴油油品一直不行，柴油硫含量超标。目前销售的这些柴油车经受不住这样的折腾，机械结构被腐蚀，喷油嘴漏油，严重影响正常的寿命，尾气排放也就更严重了。

广汽丰田汕头合众店

说那么多，不就是油质不达标吗！在俄罗斯1.6T柴油旅行款福克斯，老爽了，速度，油耗……可惜了……我朋友说，他开过柴油迈腾

黑河人在黑河

主要的原因是四、五十年前的某一天，制定政策的中国砖家突然看见一台柴油车冒出的黑烟，觉得这么黑污染空气多严重啊，还是汽油车好，冒出来的蓝色的烟在空气里漂着，还看不见，闻着还那么香。然后就定下来了，只能生产汽油车。

生命的力量999

呵呵，你难道让我弄个手扶拖拉机放轿车前面吗？呵呵！主要是乘用车大规模使用柴油，容易造成柴油紧缺！这样影响了工业已经运输行业的发展！其次就是我国柴油有品不咋的，现在都是高压共轨柴油机对柴油品质要求比较高！还有柴油机是压燃的，共振比较大，早些年技术还不发达，家用车舒适性比较差！我国工业比重大，柴油消耗量大，即使现在技术成熟，但是如果现在貌然大规模使用柴油机，去提取高品质柴油，势必影响柴油产量，不利于国民经济发展！

原来是你12586

其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！

实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！

我们错过了发展柴油的最佳时机

咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！

非专业车评

能源储备不够。柴油是战略物资，首先保证国家军队，其次是物流运输，这两样折腾完不多了，所以就不推广柴油车了。

该用户知未

中国市场有销售过柴油轿车的。例如前几年一汽生产的柴油版捷达轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是随着排放标准的提高，柴油捷达随之停产。柴油发动机尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。例如柴油机为了排放达标，普通的三元催化器是解决不了问题的。大多数情况下会采用DPF处理尾气，DPF又称柴油颗粒过滤器。

除此之外国人对汽车的理解也是不一样的，同样一款车，噪音大、震动大，那么就会被认为不高级、档次低，甚至会联想到货车。没有面子、也没有档次，这样的车很少有人去选择。毕竟国内只有皮卡等车型广泛应用柴油发动机，给人的印象就是发动机噪音大、舒适性差，这点国人绝对是不能容忍的。因此即便是皮卡这类货车，同时也有汽油版在销售，汽油版销量高于柴油版。更多人选择了汽油版。

柴油发动机压缩比较高，点火是通过压燃的方式来实现的，工作过程比较粗暴，因此噪音比较高、震动也大一些。并且在严寒地区，冬季使用要么入库要么加预热器，否则低温低于-26℃时 ，柴油发动机很难启动。柴油发动机不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，严寒地区冬季暖风温度上升非常慢，短途行驶几乎就是挨冻。对于严寒地区来讲，冬季不容易发动、暖风热的慢、这样的柴油车远远不如汽油车更方便。

部分地区市区内加柴油困难，遇上油慌时郊外的加油站大货车排队，加油也困难，而且电喷发动机对油品质量要求非常高，油品不达标，电喷组件很容易损坏，售后维修一次费用近万元，而且还要加注尿素，更加麻烦。种种不便，导致柴油机在国内大多数应用在货车上，乘用车采用汽油机更加符合国情！国内的柴油乘用车大多数采用整车进口的方式，例如路虎、普拉多等车型均有柴油版本，国内也很容易见到。

水墨丹青一世情

苐一柴油机耐用（最大功率转速低，扭矩大）皮实。第二柴油属于战略物资（战時军用装备，大中型运输工具）都以柴油机为动力，（平時军油库都应是满库）。苐三因柴油机是压燃机，爆炸压力大振动大，噪音比汽油机大，对于享受型的人来说不太愿意接受，但对想获得驾叹感的人来说是不错的选择。本人拙见，本人就驾柴油版车。