易车探店
我对于工匠派路转粉其实是源于他们在某音平台的视频，没错……就是那个自制转子发动机的晓彤哥，带着天津人与生俱来的幽默口音，但干的事儿可一点都不“幽默”。尤其是这次探访之后，我甚至觉得用“工匠”两个字来形容工匠派都不太贴切，大概只有“疯狂”这个字眼落在他们身上才更为妥当……
想像一下，把奔驰S600的V12引擎放到一台“拖拉机”上，把一个1.6T的发动机提升至1000马力，把一个……嗯？好像不太对，以上的可都不是想像，而是一个个即将要诞生的“怪物”。
发动机必然是改装的重头戏，在排量不变的情况下，工匠派认为提升发动机动力最为直接的就是换大号的涡轮增压器，不过更换涡轮之后会出现热负载升高等一些列问题……
那么他们又如何对这些难题进行一一解决的呢？
Tips：大幅度提高发动机功率的核心是大幅度提高发动机的单位时间内吸进空气的能力，也就是提高进气的空气流量。让发动机单位时间内能够烧掉更多的燃料，放出更多的热量。
活塞必然是要重新设计的，考虑到热膨胀，活塞要做成一个类似于“锥形”的形状。
与此同时，发动机的连杆、曲轴以及燃烧室等这些关键部件也同时要考虑在内。
考虑到散热问题，发动机的活塞内部、和气缸内壁都会打上水道以保证整体发动机的温度在可控范围内。
这个看似不太重要的步骤其实对于发动机的改装来说却是必不可少的，因为发动机的动力提升之后，你需要一系列配套的设备来保证它正常的运转。
①改装散热水箱，让更多的气流在单位时间流经水箱，从而带走过多的热量。
②改装进气冷却喷射系统，虽然不知道工匠派会不会最终在菲斯塔改装上采用这种方案，但这也是有效降低缸体温度的一种方式。
③改装机油冷却器，机油温度升高之后会影响机油的粘度，这会加剧活塞与内壁之间的磨损。机油冷却器的结构其实和水箱类似，不过体积要比水箱小。
虽然看似只对发动机进行了改装，但随之而来的一系列设备会严重侵占发动机舱的空间，通过建模来对发动机舱进行测绘，对空间“斤斤计较”是非常有必要的。
所以啊，你光换大涡轮没有用，你能把其它改装设备都能装下去才是能耐！
虽然目前工匠派还没有定下最终的外观改装方案，但据我估计它的前脸变化应该会不小。毕竟大部分的散热器都堆积在车头，换为进气口更大的进气格栅肯定是大概率事件。除此之外，发动机机舱盖也会有个开口来进行散热，轮眉后侧的开口也会带走轮拱内的热量，诸如此类的设计在这辆菲斯塔上多多少少都会有所涉及。