2019年度国内汽车行业销量比上年下滑百分之5，本来就在疫情之前进入寒冬，疫情之下的一月份汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。更是让车企雪上加霜，处于产销链下游的经销商使劲了招数，仍然挽救不了车市的沒落，让我们来分析一下它的本质吧！
一，关于汽车行业繁荣之路。
任何一个行业的繁荣，离不开信贷杠杆的支持，正如房地产的繁荣一样，整个产销过程全都充斥着信贷资金的支持。在房地产开启之后的2010年始，信贷资金开始注入汽车行业，尤其是消费端，银行对消费端加的七成杠杆，直接促成了汽车行业爆发式的增长，其后公务车改也功不可沒！信贷热情至今未减。
二，通过十年的发展，尤其是兼之二手车交易的兴起，对新车销售冲击也较大。
三，疫情之下的下降数据是可怕的，关键问题是，疫情是在临近春节，这时已经过了汽车销售旺季，疫情影响并不大的数据！！！这数据是不是就有点冷酷了呃？！！！
四，汽车的消费结构。
高档车逆流而略上，低档车稳步而行，中高端车下滑严重。这说明了什么呢？
在房地产做为第一支柱，汽车做为次信贷支持支柱后，第一支柱的房地产使家庭透支太多，通过汽车家电下乡政策，农村也已基本饱和。高低档车未受影响，中高端车下滑严重，说明了中产阶级的消费能力下滑严重，贫富分化该引起关注了。
五，汽车不具备房地产对抗通膨的功能，是纯正的大宗消费品。
阻塞的道路，停车之难，罚款，保险，油钱，酒驾的出台每项都让人心塞。
六，疫情之后的猜想。
低端车销售极短暂上升，遇到重大情况，跑得快呀！其后中低端车销售全面进入衰退期。
七，汽车行业催生的担保公司（主要是为二手车担保），也将步履为艰。