燃料温度(FT)传感器
燃料温度(FT)传感器安装在供应泵上。它是一个可变电阻。FT传感器测量燃料的温度。发动机控制模块(ECM)为FT传感器信号电路和FT传感器低参考电路提供5伏电压。FT传感器冷态时，传感器电阻高。当空气温度升高时，传感器电阻减小。ECM具有高的传感器电阻，可以在FT传感器信号电路上检测到高电压。具有较低的senso电阻，ECM在FT传感器信号电路上检测较低的电压。ECM使用此值来计算燃油喷射量、喷射定时和EGR控制1. 燃料温度(FT)传感器2. 吸入控制阀(SCV)FT传感器的特性如图和表所示。冷却剂的计算温度可以在技术2中找到单位“C”或“F”。输出电压也可以在技术2中找到。注意!当设置与FT传感器相关的DTC时，n数据显示“C”或“F”将固定为默认值。要诊断此DTC，请观察数据显示中的“电压”。
曲轴位置(CKP)传感器
曲轴位置(CKP)传感器位于飞轮外壳的顶部。一共有56个缺口。除了30度。未切割的部分。此未切割部分用于检测上止点(TDC)。CKP传感器是一种磁线圈式传感器，它根据曲轴转速产生交流信号电压。如果CKP传感器失效。凸轮轴位置(CMP)传感器信号将代替CKP传感器信号备份。.曲轴位置(CKP)传感器2. 传感器
凸轮轴位置(CMP)传感器安装在凸轮轴后部的气缸盖上。CMP传感器共检测5个通孔，4个参考孔平均每90度排列一次。在凸轮轴齿轮法兰表面留有空间和一个参考孔，并向发动机控制模块(ECM)发送信号。接收到这些信号后，ECM确定1号钢瓶压缩上止点(TDC)。如果CMP传感器失效，曲轴位置(CKP)传感器信号将不能代替CMP传感器信号备份。发动机曲柄但不启动1. 凸轮轴齿轮2. 齿轮旋转方向3.凸轮轴位置(CMP)传感器
CKP传感器与CMP传感器的关系如图所示。ECM每2个曲轴旋转(720 deq.CA)检测112个KP传感器脉冲(56 x 2)和5个CMP传感器脉冲。两个感应轮用机械装置互相咬合。因此，每个脉冲之间的关系总是恒定的。根据各个传感器的输入控制适合车辆条件的喷油正时。
车速传感器(VSS)是由传动输出轴旋转的磁铁。VS传感器采用霍尔效应元件。它与旋转磁铁产生的磁场相互作用，输出方波脉冲信号。24伏的工作电源构成“仪表”(15A)保险丝。发动机控制模块(ECM)通过VS传感器计算车速。计算出的信号可以在2号科技车上以“km/h”或“MPH”的速度单位找到。VS传感器的参考波形显示在左侧。
气压传感器
气压(BARO)传感器位于仪表板集群下方，靠近离合器踏板支架。但是，它不是安装到歧管。通过一个支架，BARO传感器是一个传感器，根据周围气压的变化来改变电压。BARO senso在BARO传感器信号电路上为发动机控制模块(ECM)提供一个与压力变化相关的信号。传感器应能探测到低气压下的低信号电压，如高海拔地区。ECM应在高气压下检测高信号电压，如海平面区域。ECM使用这个电压信号校准燃油喷射量和喷射时间以进行高度补偿。BARO传感器的特性显示在图和表中。计算出的气压可以在2号技术区里找到，单位是“kpa”。输出电压也可以在技术2中找到。注意!在数据显示中，当设置与BARO传感器相关的DTC时，“kpa”将固定为默认值。要诊断此DTC，请观察数据显示中的“电压”。
进气压力传感器
升压传感器位于空气感应管中。升压传感器是一种根据空气管内气压的变化来改变电压的传感器。增压压力传感器向发动机控制模块(增压压力传感器信号电路上的ECM)提供一个信号，该信号与歧管内的压力变化有关。传感器应在低升压下检测低信号电压，如发动机负载。ECM应在高升压压力下检测高信号电压，如发动机负载。ECM使用这个值来计算燃油喷射量1. 升压Senson2. 固定板b .修复博/4. 进气管升压传感器的特性如图和表所示。计算出的升压可以通过“kpa”单元在高科2上找到。输出电压也可以在技术2中找到。注意!在数据显示中，“kpa”将被固定为一个默认值，当DTC被设置为与升压传感器相关时。要诊断此DTC，请观察数据显示中的“电压”。
燃油导轨(共轨)
由于采用了共轨式电控燃油喷射系统，燃油轨被用来在供给泵和喷油器之间储存高压燃油。燃料轨上安装有压力传感器和压力限制器。压力传感器检测燃油轨内的燃油压力，并将其信号发送给ECM。根据这个信号，ECM通过供应泵的吸入控制阀控制燃油轨内的燃油压力。当燃料槽内的燃料压力急剧增加时，压力限制器机械地打开阀门以释放压力。7. 燃油轨架2. 燃料拉伊8. 流Dampe4. 压力限制器5. 燃油导轨压力传感器6. 高压燃油进口7. 燃料Tanl8. 喷油器
压力限制阀的操作
如果产生不正常的高压，则限压阀通过打开阀(2)来释放压力。当钢轨压力达到约200MPa (29000psi)时，阀门(2)打开，当ressure压力下降到约50MPa (7250psi)时，阀门(2)关闭。压力限制阀泄漏的燃油通过回油管重新回到燃油库1. 从燃料铁路2. 阀3.阀体4. 气门导管5. 春天6. 住房7. 给回油管加油注意!如果限压阀多次运行，开启压力下降，可能导致燃油系统DTCs堵塞。
流动阻尼器的操作
在燃油导轨出口处安装了流量减振器，以抑制燃油导轨内的燃油压力脉动，当燃油减振器下游出现燃油泄漏时，切断燃油供应。燃料通过活塞的孔板供给给发动机。燃料轨内发生的压力脉动受到回程弹簧(5)的阻力和孔板(2)的通过阻力的阻尼，其中活塞(4)充当阻尼器。同时,前端的活塞(4)关闭一个燃料供应港口切断燃料供应,如果燃料泄漏发生在喷射管或注射器,和燃油压力的下游一侧流阻尼器提供通过一个孔(2)+阻力的复位弹簧(5)与燃料压力不平衡活塞(4)表面前孔(2),活塞(4)将返回时共轨内燃油压力小于1.0 mpa (145 psi)1. 从燃料铁路2. 孔板3. 缝隙4. 活塞5. 回位弹簧6. 住房7. 对喷油器
燃油导轨压力(FRP)传感器
燃油钢轨压力传感器安装在燃油钢轨上，检测燃油钢轨内的燃油压力，将燃油钢轨内的压力转换为电压信号，并将信号发送给发动机控制模块(ECM)。ECM为5伏参考电路上的FRP传感器提供5伏电压。ECM还提供了一个接地的低电路。较高的燃料压力提供较高的FRP传感器电压，而较低的压力提供较低的FRP传感器电压。ECM从电压sianal中计算实际的燃料rai压力(燃料压力)，并将结果用于燃料喷射控制任务。FRP传感器的特性如图和表格所示。输出电压可以在ech 2上找到。注意!技术2中显示的燃油轨压力是差压(实际值-期望值)。该数据显示将固定到o MPa (Opsi)时，DTC设置有关的FRP传感器开路或短路。要诊断此DTC，请观察数据显示中的“电压”
喷油器
采用发动机控制模块(ECM)控制的电控喷油器。与传统的喷油器相比，增加了一个指令活塞电磁阀等。显示喷油器各种特性的二维条形码被激光标记在喷油器本体上，而显示这些特性的数字形式(24个字母数字)的ID代码被激光标记在连接器外壳上。该系统利用二维码信息优化注射量控制。新安装喷油器时，需要在发动机控制模块(ECM)中输入ID代码。为了减少引射器的性能误差。为了提高喷油器的注量修正精度，采用了ID代码，使得喷油器的注量修正点数大幅增加，从而提高了喷油器的注量控制精度。发动机气缸的特性进一步统一，有助于提高燃烧效率，减少废气排放等。1. 喷油器总成2. 燃料进气口3. 燃料再考察1. QR板5. 接线柱6. 螺栓7. 喷射器夹8. 二维码(用于装配的二维条形码)生产使用9. 身份代码(30个字母数字)