人生信念CZJ
本人汽车业从业13年，现在一大型国企研究所上班，平时主要和国产汽车厂家合作，有5年时间从事汽车的竞品分析工作，对此说说我自己的浅见。
首先也是最关键的一点，国内车企并不想自己花费时间和精力去研究和开发新的技术。直到今天为止，国内车企仍然一心想的是如何从国外直接获取成熟的技术，比如通过收购、兼并等手段把成套的技术拿过来用。但技术领域一但出现重大更新换代就会显得跟不上步伐，又需要重新购买技术，周而复始。这其实正是国内汽车3大件核心技术缺失的核心原因：没有人做研究，拿来主义总是比较好用，也符合赚快钱的原则。
举例来说马自达可以花费8年时间开发自己的skyactiv-X，第二代创驰蓝天，只为那省10%-30%得油耗，国内企业有哪家可以有这种长期自主研究的精神，直接买这个技术它不香吗？
其次是国产车的质量问题。拿我熟悉的某大型国企来说，因为国产汽车的目的不完全是为了赚钱，还有稳定就业、提供税收等责任，所以国产汽车的质量在近几年有了提升(但还是不稳定)。它的优势在于利用zf和数量的优势，可以向供应商寻求相当低的价格，包括核心零部件，比如电控系统。但这会导致零部件质量比合资差一些，但现在来看差距逐步在缩小。
最后就是汽车的核心科技力量以及未来发展力量还在国外，包括电控系统(博世、德尔福)、核心零部件(喷油系统、点火系统)，变速器等，国外处于垄断或者较高水平，国内企业的市场份额是极小的，不到1%。但我相信只要有心存梦想的人在，努力改变现状终有一天汽车行业会发生大变化，国产汽车能实现弯道超车的梦想！
深蓝月华
首先我是一名国产车的车主，我觉得跟合资车差距还是有很多地方，第一，国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好，坐姿很难调到一个很舒服的姿势，（大部分都是这样的），还有变速箱跟合资比也是显得比较笨，总是感觉差那么点意思，不够理解你的意图，底盘也是显得的有点生硬，油耗市区比合资高2个左右，高速的油耗差不多。总之，国产车在进步，那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠，我的和我兄弟一起买的3年了，没动过，就正常保养正常开。
蒂花之秀772
我们自主品牌汽车还没有飘，但是有些消费者早就飘了。认为我们国产车已经可以与合资车媲美了，甚至还有人会认为自主品牌汽车已经超越了部分合资车，例如韩系车。自主品牌汽车真的这么强悍了吗？
昨天我逛车展，听到一个朋友与丰田销售在聊天。这个朋友说20万的丰田汽车，配置这么差，还不如我们自主品牌汽车厚道。这个销售说，国产车在看得到的地道做的不错，但是看不到的地方不够好；丰田汽车看到的地方比较一般，但是看不到的地方，做的挺好。鄙人听了这话，觉得销售说的还是有道理的，丰田汽车配置不好，内饰也不够精致，这都是看的到的。而看不到的发动机、变速箱等做的非常不错的。丰田的专利和技术储备是全球顶级的，这是目前任何自主品牌汽车不可比拟的。
不可否认我们自主品牌汽车的成长和壮大，但是与合资车的差距自然比较的大。我们自主品牌汽车成长的同时合资车就止步不前了？不可能，合资车在拥有更多技术的基础上更有了不错的发展。爱信和捷特科的变速箱国内没有任何一家可以媲美。本田的发动机，更是吊打国内一众发动机。自主品牌汽车与合资车在核心技术方面的差距依旧是很大的，甚至再给自主品牌汽车一些时间，依旧很难达到现在主流合资车的水准。
很多朋友觉得韩系车已经不行了，被自主品牌汽车冲击坏掉了。但是韩系车也不少好惹的，举例来说，现代集团一年可以卖掉八百多万台汽车，并且买到了欧美汽车大国，自主品牌汽车能做到？还有沃德十佳发动机，韩系车可以说是拿到手软，自主品牌汽车又在哪里呢？韩国的摩比斯变速箱，都用在国产车上，国产车的变速箱被合资车使用了吗？
不要自欺欺人了，自主品牌与合资车还是不在一个水平面上，自主品牌汽车与合资车还是有比较大的差距。一台好的汽车，并不是各种配置堆积起来的，造车不是东拼西凑，更不是通过忽悠就能换来好口碑的。自主品牌汽车还是有比较长远的路要走，不在技术方面下狠心，不改变造车心态，永远没有出头之日。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
1. 轴承的区别案例：
单不说车，就一个简单的轴承，做一个惯性比较，用同样的力量将其启转，德国制的轴承转一分四十多秒，国产轴承连一分都达不到，这就是差距。
朋友的出租车比亚迪七年被强制报废，被割成两段时，发动机从来没修过，连一滴油都没露过，惊讶这末厉害，朋友说是三菱发动机机，我无语。 一部好车，不是三菱发动机，大众地盘，福特变速箱，组织在一起就是一部好车，关键是各个组合之间的调教和匹配，路噪，风噪，风阻，共震，把这些做到极致，国产还有很长的路要走，几年前国产车在做积木组合，现在已经在做自主研发，这已经在进步了，相信不远的将来，国产车以国人的智慧，肯定能做好。
2. 进口大众高尔与奇瑞A516对比：
我有相对的发言权，开过两辆车，一辆大众高尔，纯进口，不是高尔夫啊，完全两辆车。不知道的百度。第二辆奇瑞A516，号称国产车唯一自主正向开发。
第一辆开了20万公里，在18万公里的时候启动机出过一次问题。修车师傅把启动机拆下来看了看说，别换了，我给你换换碳刷吧，这启动机是德尔福的，用的是轴承，现在的新起动机直接就是一个铜套套上的，还不如这个呢，花了180块钱修了修。从此在没出现过其他问题。因为出了事故20万公里时换车。
第二辆车在3万公里的时候因为半路上蓄电池故障灯亮，被拖到修车店，开始判断电瓶不行了，换电瓶。开了没几天第二次被撂道上，拖到修理厂发现是发电机故障，老板说不值得修，换了。5万多公里时有时打火没反应，大多数情况下没事，担心又被撂道上，修理厂建议换启动机，换了。7万公里时空调不凉了，修理厂检查缺氟了，压力打到8个没找到漏点，考虑是高压才漏，低压看不出来，建议天暖和以后在修，现在用不着，充氟也白充，浪费。现在7万多公里，将就着开。以上说了那么多，其实分析一下，奇瑞车的毛病都是配套件的毛病，电瓶，启动机，发电机，空调。对了现在主驾驶玻璃升降一下雨就发涩，不拿手提勒一下起不来。但是发动机没事。
也就是国产车还没有找到能和车厂共同研发，共同解决问题的合作伙伴，而能像和大众这样的企业共同成长的配套厂家早已经非常成熟，所以就奇瑞来说，发动机技术已经掌握，现在重要是提升整车的质量，避免这些配套厂的残次品给企业所带来的声誉上的影响才是重要的。
学无止敬
日系车最不厚道的地方就是买辆新车开个五年，只会加玻璃水，司机对机械原理维修一窍不通，太他妈不厚道。美系德系一个高速操控一个直线舒适平稳，法系车底盘扎实。韩系车和日系差不多。国产车外观高大上，新车性价比很高，旧车保值率很低，与合资车比同排量马力与油耗远远不如，小毛病不断，耐用性较差，不过话又说回来开合资车的应该感谢那些用国产车的人，因为国产车全部倒闭了，合资车就会肆无忌惮的乱涨价，聪明的人就开不到性价比高的合资车了。
朱烽669
作为一个在汽车行业呆了10年的汽车人，见证了国产品牌的崛起，也见证了国产车和合资车的质量等方面的反馈。
国产车最近四五年在并购等浪潮的洗礼下，外观设计、内饰等方面比以前有了质的飞跃，但是国产车的发动机变速箱等的调教问题还是跟合资车有一定的差距，大部分国产车的底盘相对来说也会没有合资车那么扎实，国产车在四五万公里以后，底盘会表现的比较松垮，油耗等方面也会增加的更高些，一些门板异响，动力不足也会更突出。
合资车最近几年为了节约成本突出价格优势，内饰材质更加的劣质，简配严重、但是合资车在发动机，变速箱和底盘方面还是比较成熟，后期的四五万公里以后的表现更稳，小毛病相对来说更少一点。附上两款车型图对比。
汽小黑说车
国产车与合资车有些可以比，有些还比不了
第一：价格可以比。国产车虽然在不断的想上探，但是性价比方面还是远好于合资品牌车。尤其是二三线品牌。
第二：配置可以比。国产车依然采取高配置的原则，在同价位上比合资车带来更多的配置。
第三：安全性可以比。国产自主品牌很多车在碰撞测试中取得了不次于合资品牌车的成绩。
说了可以比的，再说说还有哪些没法比。
第一：依旧是最心疼的三大件。发动机 变速箱 底盘，尤其是变速箱，是国产车最大的短板。没有好的变速箱就无法做好最适合的匹配。底盘调教来说，也是国外的人给调教，适配性很一般。
第二：品牌效应没法比。这个就不用多说了。
林林总总说了几项，我们要看到自主品牌的进步还是非常大的，从吉利做好沙发加四个轮子，发展到现在领克系列，已经是在不断的充实自己。但是也要正视自身的差距和不足，这么多的自主品牌还没有一家能做到现代起亚的程度。路漫漫其修远兮，希望各家车企继续努力，早日在世界舞台有一席之地。
点滴思维
很多人说国产车比不上合资车，估计说这话的人停留在旧观念上，还有就是没开过国产车，一直在开合资车，近几年的国产车有了质的飞跃，说国产车差的人就好好开合资车吧，别搞的像专家一样。说国产车油耗高福特油耗不高？大众除了小型车型捷达和双塔纳不耗油外，其它车型不耗油吗？我开的就是奇瑞艾瑞泽gx,网上老是说奇瑞奇瑞修车排队，咋就没看到奇瑞修车排队？奇瑞质量确实可以，价格便宜，尤其三大件没得说，细节品控确实弱了点，不可能几万的车开出几十万的车吧，我的艾瑞泽gx城市综合油耗7.7高速定速巡航100码油耗5.8
有些喷子见不得国产好
周延军
希望我的回答能帮到你，国产车我开过，现在开的东风标致，大众我也经常开，丰田也开过，论底盘质感，动力，内饰，内饰丰田和大众最差劲，合资内饰东风标致最厚道，国产内饰最近几年可以甩同级别合资一条街，论动力，国产的长城长安最近两年的发动机不错，合资动力水平低端车普遍差劲，我的标致308-1.6自然吸气，当初办完14万，同价位选择国产车那就牛逼多了，
14万可以买长城H6 1.5T顶配，领克01 1.5T，长安CS75普拉斯1.5T高配，你自己说那个香？动力感受，内饰配置完全不是一个档次，下次换车绝对回归国产高端品牌，比如领克，魏派，希望真的能帮到你，25万以下买国产绝对是最理想的选择。
付斌44
国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了，随着近些年国产车的进步，无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高，再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势，因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法，到底是不是这样呢？
其实在这里可以反过来问一下，如果真是国产已经超越合资车，说出这个观点的人自己能相信吗？以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步，一些技术上也是有所突破，而国产车由于之前基础较为落后，即使有了更大幅度的提高，同样还是处于落后的状态，并且不止是在一个方面，下面就来看看国产车具体还有哪些不足。
第一是三大件的核心技术，发动机方面虽然现在已经不再受制于人可以自主生产，但有了并不一定代表着好，况且也是刚刚从无到有不长时间，缺少真正的核心技术，比如本田的地球梦、丰田的VVT-i等，而且排量主要是在2.0L以内，大排量虽有尝试可效果不佳，当然按照现在的大方向来看以后是小排量的天下，可是缺少大排量发动机会直接影响到往高端发展，到时又会被技术所限制。
变速箱比起发动机是一个更大的不足，虽然好的国产发动机还算不上顶级，但是起码在各方面用起来也没有太大问题了，可是变速箱还达不到这个水平，普遍的在走双离合路线，实实在在的说整体效果表现并不好，尤其是双离合本身又不太适合国内拥堵的路况，在CVT和AT方面的发展同样也不理想。
底盘在感受上相对没有发动机和变速箱这么明显，尤其是在低速城市代步的前提下，很难真正体会到底盘调校上的差距，但车速起来以后就是考验底盘的时候了，能很大程度上影响到操控性，现在国产车貌似没有操控在同价位中特别出色的车型，这大概就能看出地盘调教水平如何了。
第二是整车的耐久性表现，也就是平时所说的质量怎么样，这是一辆车方方面面因素来决定的，发动机可靠不出问题是一，那新车的油耗和动力能保持多长时间呢？现在的国产变速箱耐久性差不仅仅会出现顿挫等问题，是真有可能会坏，还有底盘会不会变得越来越松散、高配置的情况下能不能保证各类元器件不出故障等等，从整体的表现来看比起合资车还是有差距的，当然这并不是说某辆国产车一定不如合资车质量好，毕竟有些合资车也不见得多省心。
第三更多的是人而不是车了，不知道大家有没有这么一种感觉，很多自主品牌在造车上显得比较浮躁，缺乏精益求精的工匠精神，比如有的一年自己都不知道出多少新车型，还有的看到新能源市场好很快就“研发”出来了，这看起来更多的像是资本运作了，而不是踏踏实实造车，一款车卖的不好不是去找问题原因在哪里，而是停产换个外壳再当新车型卖，随着消费者对车认识的提高，现在这种办法已经不好用了，那对应的结果就是新车型卖的还不好，然后真正的停产，一些经典的合资车，都是经过一代又一代升级完善出来的，这多少也是造车上的一种差距。
总之国产车现在并没有表面上看起来的那么华丽，想要真正胜过合资达到一流水平，未来在造车上还有很长的一段路要走。