保时捷959，保时捷的第一台超跑，1986年上市时不仅成为当时世界上最速量产车，也是当时最先进最高科技的汽车。它不像其他一些超跑，一味地追求极速，进行各种减配减重，保时捷不仅有空调，有电动座椅，它还有高度可调悬挂和复杂的四驱系统。而它的特别之处还不只这些，这里我们就来聊聊它的12个冷知识吧！
1、保时捷959的初衷并非是一台超级跑车
80年代初的保时捷经历了管理层变动，执行主管换成了Peter Schutz，当时的首席设计师Helmuth Bott找到Schutz讨论有关新911的事宜，并向其提出了一款AWD系统的设想，由于当时奥迪也在研发类似的技术，Schutz为Bott的AWD开了绿灯，并准备将其运用在新款的911车型上。正巧当时Group B拉力也在酝酿当中，保时捷见这是个测试AWD系统的良好试炼场，于是就生产了959原型车准备去Group B拉力试一试。
2、巴黎-达喀尔拉力赛和勒芒24小时耐力赛双料冠军
为了满足WRC赛车的参赛要求，保时捷必须造出至少200辆959公路车才能够参加当年Group B的比赛，于是市售版的959在1985年的法兰克福车展上正式发表。按照原来的计划，新车会在1986年开始生产，这样保时捷就能够有资格参加到1986年的Group B比赛。然而，旨在参加Group B的959最后还是没有等到展示实力的机会。原因是公路车的生产被延后了，第一批车结果要到1987年才下线交付；而非常不巧的是，1986年5月4日Lancia首席车手Henri Toivonen在比赛途中赛车冲出赛道意外身亡的事件让WRC宣布在1987赛季取消危险性极高的Group B及Group S比赛，这让保时捷即便造够了200辆959公路车，也永远没办法参加Group B的比赛了。
虽然没法参加Group B，不过保时捷959还是在别的赛场再一次证明了自己。在1986年的巴黎-达喀尔拉力赛中，René Metge再次凭借959赛车拿下冠军；而三台参赛的959最后的完赛成绩分别是第一、第二以及第六。同一年，René Metge搭档Claude Ballot-Léna驾驶基于959开发的保时捷961赛车参加勒芒24小时耐力赛，最后拿到了组别的冠军。
3、最高时速197英里/小时（317km/h）,成为当年的公路之王
959搭载了水平对置六缸的发动机，排量为2.85L，最大功率为331kW/6500rpm，最大扭矩为500N·m/5000rpm。但它的外形是经过风洞试验优化得到的，风阻系数仅为0.31，刚面世就刷到了197英里/时的最高时速，成为当时世界上最快的量产车，虽然次年就被法拉利F40超越。之后保时捷为了重夺公路之王宝座，还在1988年推出了29辆959S(可以视作959的升级版本)，配备了改进后的涡轮增压器，输出增加至508马力，极速也达到了211英里/小时（339km/h）。
4、959对911的影响胜过任何一代911
正如上面提到的，959的设计是为了测试保时捷的四驱系统，而四驱系统就是为了运用到新的911车型上。并且959的动力系统——水平对置6缸发动机+双涡轮增压+四驱系统，也正是之后每一代911 turbo的标配。
5、变速箱中装有为了越野设计的特殊配置
“G”全称gelände（德语“地形”的意思），类似于今天的低速四驱和扭矩放大，让汽车更容易通过一些高难度非铺装路面。如今配备这种装置的都是一些硬派越野车，959虽然为了拉力赛设计装备了这个配置，但最后作为一台超级跑车而保留下来也是绝无仅有。
6、第一辆配有胎压监测系统的量产车
胎压监测在当时可是黑科技，同时保时捷还专为959开发了防爆胎。
7、四轮独立悬挂
四轮独立悬挂在现在看来都是高级底盘的设定，而当年的959就已配备上路，与此同时，F1赛车都还处于独立悬挂底盘的调试阶段。
8、避震软硬可调和底盘升降
如果你厌倦了在高速上驾驶全球最快的跑车，你不用下车，只需旋转一下按钮，调整好避震和底盘高度，即可享受越野的驾驶乐趣。
9、最早使用复杂的序列式双涡轮增压系统
959使用了两台KKK制造的涡轮机，为了减轻涡轮迟滞，其中一个涡轮在2500rpm就会开启，到了大约4200rpm左右，两具涡轮机才会达到全增压的状态。得益于这样的设计，使得959的动力输出异常平顺，接近于自然吸气发动机。
10、美国国会为了它修改了进口法案
众所周知，比尔盖茨当时就购买了一台959，但由于959 的废气排放不符合美国的严格标准，限量版 959 也缺少碰撞安全级证明，所以不能在美国合法上路，而比尔盖茨又非常渴望驾驶他的这台959，据称他甚至为了它编写了一套模拟碰撞测试程序，直到被禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令“show and display”，959才获得了合法上路权。
11、保时捷959与宝马M1出产于同一家制造商
市售版959并没有在保时捷自家的工厂装配，而是交给了Karosserie Baur负责生产，再由保时捷负责验收。而这家制造商也正是宝马M1的制造商。
12、337台总产量决定了它的稀缺性
由于没有了参赛的需要，同时也因为每卖出一台就多亏本一台（后来爆料每一台959售价为15万英镑，而生产成本却高达30万英镑），从1986年至1988年生产结束也就造了292辆，959又分为了"Sport"跟"Komfort"两个版本。到了1992-1993年，保时捷又利用库存的零部件组装了8辆"Komfort"版的959，4辆为红色，另外4辆为银色，最终有337辆保时捷959来到了这个世界，其中37辆是原型车和预生产车型。