對於2019年中國汽車市場發展脈絡有所瞭解的朋友應該知道，2019年7月1日對於中國汽車市場是一個分水嶺，因為從7月份開始，18個省市開始進入國六排放階段，而在此之前，很多車企和經銷商為了在短時間內大量清理國五經銷商，多年未見的高烈度價格戰讓我們看到了自主品牌和合資品牌在降價能力方面的差異。也正是因為如此，很多汽車品牌在這場降價大戰中掉隊，進入危重車企名錄，2019年共計有22家車企的銷量下滑幅度超過50%，中國車市的危局，顯然已經超過了很多人的預期。
進入2020年，中國汽車市場再次迎來當頭棒喝，1月份乘用車銷量同比下滑18%，算是創造了近10年以來最差的開局；2月份前兩週，乘用車銷量同比下滑92%，整個中國車市的車企們無一倖免，當然這其中主要原因是受到了突發因素的影響。而整個中國車市1個多月的停滯，對於很多車企和經銷商而言是難以承受的。
而按照原計劃，2020年7月份開始，國內全部省市自治區將全面進入國六排放時代，也就是說從今年7月份開始，國五車型將在全國所有地區無法上牌，所以留給廠商和經銷商處理國五庫存車的窗口期並不大。加上這次突發因素的影響，可能對於很多車企來說，一些國五車型就要砸在手裡了，對於汽車行業的主要參與者們來說，不可能也不允許他們無動於衷！
因此，日前中汽協向相關方面遞交報告，申請適當推遲國六全面落地的時間，給國內廠商一些清理國五庫存車的時間，防止出現窗口期太短，導致2019年7月份之前，中國汽車市場大面積的價格戰。當然從中汽協申請的理由來看，是站在了整個中國汽車行業發展的角度來看，畢竟留給國五車型清理庫存的時間已經不多了，對於很多廠商來說，這些來不及賣不出去的國五車型始終是一個負擔。
對於消費者來說，延遲國六全面落地的時間，尚在國五地區的準車主們還能壓著線購買國五車型，畢竟現在的國五車型價格越來越便宜，而且是距離國六全面落地的時間越近，價格越便宜，所以如果國六全面落地的時間能夠進一步推遲，那麼對於消費者來說，購買新車的價格可能會更加便宜。
但是國六遲遲不能全面落地，對於很多已經處在危重車企名單的車企或者即將步入危重車企名錄的廠商來說，可能情況會更加糟糕，因為對於那些口碑、銷量都比較好的車企來說，騰出時間清理國五庫存，意味著它們可以通過更大的價格優惠來增加銷量，對於這些車企度過短暫困境是相當有利的。
但是那些已經沒有什麼發展機遇，在去年清理國五庫存時已經掉隊的車企，現在的情況可能會更加艱難，畢竟這些車企的品牌、口碑都很一般，在國五、國六時代都沒有多大希望，而國六落地的時間越久，就意味著這些優勢車企的價格優勢更加明顯，這些劣勢車企就更沒什麼機會了。尤其是自主三四線品牌，面對合資品牌的大降價，這些品牌根本沒有任何還手之力，這些品牌將在合資品牌和自主一二線品牌的聯合絞殺之下，迅速隕落！
所以其實國六推遲落地只是一個權宜之計，對於消費者來說，購買國五車型的確可以少花一點錢，但是總體來說，影響也不是很大，畢竟隨著中國汽車市場的逐漸惡化，國六車型的大降價也已經箭在弦上。而對於很多處在劣勢地位的廠商來說，倘若國六全面落地的時間被推遲，那麼這些車企很有可能就扛不住了。當然這也不是什麼壞事，畢竟對於當下的中國汽車市場而言，有明顯的優勝劣汰是一件好事，否則有這麼多本質上沒啥核心技術的車企留存在中國車市，中國汽車產業進入良性競爭的時間將會被持續延長，這可不是一件好事。