江淮iC5是在2019年广州车展上正式亮相的，非常低调，今天查数据才看清，该车是来“抢地主”的，并且大有扮猪吃老虎的趋势。新车将于2月26日进行线上发布预售，并预计4月份正式上市。
官方发布的外观、内饰图片
开始以为该车的名字继续沿用iEV的头衔，前两天正式命名iC5后确实给了大家一个惊喜。 官方宣称“iC”即“I see”，是“我懂”的意思，新车定位为紧凑型轿跑车，是江淮iEV平台第九代“硬核”技术、第四代产品的首款车型。
2019年11月份，首次在广州车站亮相，当时还未命名
大家以前一直觉得江淮新能源车型缺乏设计感，档次总是提不上去，而这次出手做了填补，让我们还真没什么可以挑剔的了：江淮iC5由江淮汽车总部国家级研发中心、意大利研发中心、日本研发中心等全球研发机构联合开发的一款高端纯电轿跑车，并由意大利明星级设计大师、阿尔法·罗密欧前设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀设计。
为什么说该车是扮猪吃老虎来“抢地主”的呢？在价格没公布之前，我们先把主要硬核参数摆出来：车辆轴距2760mm，电机功率150kW（204Ps）/340N·m，电池容量64.5kWh，综合续航530km；搭载L2级别自动辅助驾驶、固体碱防疫系统；轿跑掀背式运动车身。
没有任何先兆，大家都没在意的情形下，江淮新能源突然下了一剂猛药，所谓扮猪吃老虎效果也不过如此了，统计之后发现，与目前同级别车型相比，该车数据上已然是标杆产品了，下面数据表方便查看比较……
从数据中可以看出，江淮iC5确实是个大块头，车身长度和轴距都具有优势，受轿跑设计影响宽度和高度数字都不大；
电机功率方面，150kW永磁同步电机排在北汽EU5后面，但扭矩高出后者，而且体型还大！可以预想江淮iC5动力比较猛，南京道一电机动力表现不俗；
另外，530km的NEDC续航拔得头筹，是目前该级别车型中跑的最远的电动车；
而电池电量排在在比亚迪后面，位居第二名，但是功率大呀，可以理解为吃得少跑的远，所以效率这块儿是加分项，64.5度（kWh）电池包容量由力神品牌提供，同样可圈可点；
总结：从数据上看江淮iC5整体实力确实不错，而且电控是江淮新能源自主独立开发的，有一定的核心技术，如果在工艺细节方面再下些成本和力度，并在以往的安全性基础上与大块头、高动力的实力配合好，成功“卫冕”几率很大，最后一点就看价格了，如果在16万的价格层次下探一些，就会非常有吸引力。相信26号更多细节会被发布，包括“线上展示＋订车、线下体验＋交付”新零售模式，让我们拭目以待。