拜腾将在2020年开始为客户交付其首款量产车型，这款为满足世界上最苛刻的市场需求而打造的高度互联化的豪华电动SUV，诞生于快节奏的全球化开发项目中。
对于中国新兴汽车制造商拜腾（Byton）而言，其行动胜于言辞。2019年10月，M-Byte电动SUV已开始在南京进行试生产，并将在12个月内于中国、欧洲和北美市场发布。而仅仅在3年之前，这家公司并不存在。
拜腾公司首席技术官David Twohig描述到，该项目进展非常迅速。距离在南京将第一块钢板放在车间地上到打造出第一架量产工装车身之间的时间仅325天。在雷诺日产三菱联盟光鲜的职业生涯之后，Twohig于2018年3月加入拜腾公司，先前其负责的项目包括第一款日产逍客，雷诺Zoe和Alpine A110运动轿车。拜腾的员工人数已扩张到曾经的5倍之多，现在包括位于加利福尼亚、德国和中国工厂在内的员工总数共有1 600名。
大部分基础设施已经就位。M-Byte是基于拜腾自己的Smart EV平台而打造，其也将构成于后续发布的轿车和MPV的平台基础。电池包位于客舱下方，由于电机布置在1根或2根半轴上，从而可为车内提供一个平整的地板，同时空气动力学车身与2018年消费电子展（CES）上的概念车具有同样的封闭式前端和缩回门把手特征。
Twohig声称，电池包是整车的支柱，通过自主设计来满足项目车型的乘坐、操控和碰撞安全需求。电池包包含一个由肯联铝业（Constellium）制造的电池托盘，包括一个宁德时代（CATL）的液冷式电池模块，其能通过采用CCS标准或采用GBT标准的连接器以实现150 kW的直流充电。目前宁德时代和拜腾的关系可谓亲密无间，以至于目前已实现了入股。
Twohig的职责是将概念车90%的创新设计转化为实际生产，且作为一家规模较小的制造商，亲密的供应商伙伴能使拜腾自身旗下的工程师集中于没有任何市场方案可用的系统研发上。例如，客舱内材料与佛吉亚（Faurecia）实现合作开发，但是位于48英寸耐震仪表板显示器之后的图像处理器是定制的，并且为自主开发产品。
就自主研发能力而言，拜腾目前尚未达到显著优于其他同类厂商的水平，拜腾试图吸纳传统汽车行业的最佳应用，并将其与硅谷和结合，以达到最优效果。硅谷方面可提供真正的世界级供应商，其已从事汽车商业达多年，并且已了解到纯电动汽车初创公司面临的挑战。拜腾非常乐意将其作为商业伙伴而开展协同工作。
大胆举动
不可长期忽视视觉方面的调整，欧洲新车评价章程（Euro NCAP）的行人安全要求导致发动机引擎盖的基线增加，而且量产车的特点是采用传统的后视镜替代了摄像头。Twohig认为与在门锁或A柱位置安装法规要求的附加显示屏的成本相比，摄像头仅会产生微不足道的影响，而且这些在后续研发过程中会得到进一步改良。
首批100台特征原型车已于2018年8月开始路试，并在从南京工厂破土动工不到11个月的时间就装配完成。Twohig提到很多标定工作都在中国开展。因此对地形和气候试验条件提供了唯一广泛的选择，从在内蒙古的-30℃低温试验到戈壁滩的热候试验，还有在天津中国汽车技术研究中心（CATARC）的世界级试验场所开展的其他试验。目前，拜腾在天津也有自己的研发中心。
而M-Byte是一个全球性项目，拜腾将样车发运至德国博世和韩国万都（Mando）进行底盘和驾驶辅助系统标定，附加的高温和高寒天气试验在美国进行。没有任何针对特定市场的底盘标定工作。虽然数字内容将会变化，中国版本将会基于百度OS系统而设计，而北美和欧洲将使用亚马逊Alexa平台替代。
拜腾并未忽视开发过程中的快速进步。一个无人知晓的纯电动车初创公司，起初只能通过给供应商销售公司而实现宣传造势，且需要让这些供应商相信其将继续存在，并将在未来某一天实现造车。从2018年开始，供应商开始相信拜腾是在踏踏实实地做一款汽车品牌，这种商业关系的变化日新月异，从拜腾让供应商愿意为其供应零部件到供应商主动上门与拜腾谈合作，大约仅过了6～8个月的时间。
拜腾在2020年开始安排为客户交付产量，公司正在精调用于批产的试生产车型，而且南京工厂年产能为30万台。通过精调能制造出一批优质汽车，并且拜腾将继续对其车型进行细心打磨，持续改善直到交付性能完好的车辆，并且不会推出半成品车型。
整理：王少辉