遇见霍哥
客运面包车本身做不了副业,只能当做创业的通勤工具使用,面包车的用车限制非常严格。
属于小微型客车的面包车只能当做通勤工具,最大限速的发挥价值也只能在限定范围内运载自己的货物;因为客运车辆并不允许参与货运运输,载货必须是没有交易行为的个人运输。允许载货的位置也很不理想,车内空间只有后备箱允许载货,而一般七座面包车的后备箱容积是非常小的,进深不够30cm左右、高度还不能超过后档下沿,因不能阻挡驾驶员通过后档对路况的观察。
其次允许在车顶行李架载货,标准为从车顶算起不能超过50cm,宽度和长度不能超过车身尺寸;容积虽然能够做到比较理想,但面包车的车顶强度缺少加强,所以车顶只能拉一些轻货、实用性并不够高。
而车内布局座椅的位置不允许摆放货物,否则属于客货混装,按照【交法】第92条规定,最高可以处500~2000元以下的罚款。
如载货为营运性质(收取运费),按照【道路运输管理条例】六章63条规定,最高可以处违法所得10倍罚款,10倍后不足两万元可以处3~10万元罚款。
面包车在这两项规定的限制中,基本被否定了载货的能力,个人客货混装属于交通管理处罚,营运客车载货由运输部门管理;面包车、轻客以及少数入门级MPV正是重点检查对象,这类车由于曾经的频繁超员和客货混装,导致了今天的尴尬局面。
客运营运车辆也不包括面包车,因巡游出租车为统一管理车辆以及人员,个人车辆不允许从业;巡游出租车允许私家车从业,但是各大平台对车岙岭的要求都很严格,面包车没有一个品牌能符合标准,有MPV特征的车辆轴距一般最低要求为3000mm,且对车价、排量也有要求。
面包车的尺寸即使是前置后驱的宏光之类也在4.5米以下,轴距基本不达标;其次车辆的主动安全配置空白、被动防撞结构强度非常弱,驾乘舒适体验也是低标准,所以面包车达不到了网约出租车的门槛。
货运不允许、客运不达标,面包车只能当做代步工具使用了,五菱宏光只有客运版符合这一标准。面包车想要合法从事道路运输,在选车时应该选择货车定义的盲窗版,这类出厂就是货车所以能够合法参与营运;且4.5吨以下的蓝牌货车取消了营运证和资格证的要求,任何机构不得以无证运营对车辆进行处罚,只要有驾驶证即可合法运营,面包车有商用价值的只有这一种了。
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