如今随着汽车市场在国内的不断发展，老百姓能买到的新车已经越来越便宜，不但10万以下的车型五花八门琳琅满目，而且如今20万以下的宝马、奔驰、奥迪等车型都纷纷诞生。但是你知道为什么如今汽车价格能做到这么便宜吗？当中有一个很重要的原因，就是汽车减配。它已经成为汽车行业公开的秘密，虽然如今新车的配置单越来越丰富，然而千万别轻易觉得占了便宜，因为在很多你看不见的地方分分钟减配了！今天我们就给大家说一下汽车厂商喜欢减配的地方。
底盘
这是一个最典型的“看不见”的减配重灾区。最著名的案例，莫过于“断轴门”了，目前的国产版本，曾经把原版车型的后独立悬架，硬生生地换成了扭力梁非独立悬架，结果导致大量的“断轴”事件，后来才不得不换回独立悬架。另外部分日系车使用的是双叉臂式独立前悬架，到了第九代就减配成了麦弗逊前悬架，也是一大典型案例。
除了更换成本更低的悬架形式之外，用料缩水也是很常见的一种方法，譬如把原本的铝合金部件换成钢制件，原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，减配防倾杆、发动机护板等等。
车身安全部件
车身安全件因为大多隐藏在“皮囊”之下，所以也是一个很常见的减配重灾区。譬如前后防撞梁，它虽然并不像听上去那样真的有防撞的作用，但是它能够有效地减少低速碰撞后的维修成本。然而这个配置在很多车型上都遭遇过减配。诸如一些日系、德系车等都遭遇过后防撞钢梁减配的问题。而车身侧目的门板内部，也隐藏了对碰撞安全十分重要的防撞横梁，然而近年来有不少汽车厂商都选择在这里动手，譬如把原本复杂的X型或者Y型减配成简单的I字形。另外，车顶内部的加强件也有简配的案例。
轮胎
轮胎简配也是一个很常见的现象，譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等国外的一线品牌，换成比较便宜的韩泰、锦湖等品牌。还有一些厂家，会选择把轮胎的速度级别给降低，例如某款车原配的轮胎规格是195/65 R15 91V，当中V代表的是最高时速不可超过240km/h，到了国内就换成了速度级别只有不到170km/h的R级了。另外，备胎也是一个减配热门选择，譬如说把原本的全尺寸备胎换成非全尺寸。
雾灯
如今车灯的规格越来越豪华，包括氙气大灯、LED大灯等应有尽有，但是很多人忽略了车头下方两侧小小的雾灯。殊不知，雾灯有着很强的穿透性，在雾霾严重、能见度低的时候，雾灯的作用是非常重要的。然而有不少车商浑水摸鱼，直接简配了前雾灯，或者用LED日间行车灯取代了前雾灯。
内饰用料
内饰用料减配的例子就更加广泛了，譬如说把中控台原本的软性材质换成了硬质塑料、有皮革包裹的部分换成织物包裹、减少中控台和两侧门板的储物空间、后排座椅简配中央，扶手和中央头枕、后排座椅不可放倒，这些部分已经是肉眼可察觉的了，但是这些现象大多发生在10万以下的车型上。
虽然俗话说：“一分钱一分货”，中国消费者们要买到更便宜的车型，而且还需要诸如ESP、多气囊、皮座椅、天窗等更加多的安全配置或者舒适性配置，就不可避免的会在其它部分有所损失，面对这些减配现象往往只能沮丧摇头。但是长此以往，这样的减配行为都会或多或少的影响消费者的用车体验，甚至在一定程度上影响车的安全性，最终只会影响品牌厂商的形象。而对于消费者们来说，要避免中招，多家对比才是上策。
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