或许是得益于特斯拉在中国消费市场销量走俏，人们已经不会对纯电动超跑在中国的发展心存疑惑。但放眼电动汽车市场，特斯拉也已经不再是唯一的高端纯电动汽车提供商。于是，谁会“干掉特斯拉”一度成为业界讨论的焦点。
文丨王欣
4月25日，北京车展展出174辆新能源汽车，其中多款和特斯拉竞争的传统车企新车型亮相。
在两年前的北京车展上，保时捷首款纯电动跑车Mission E项目揭开面纱，在今年北京车展上，保时捷推出了Mission E Cross Turismo；而脱胎于沃尔沃集团的Polestar，正式加入豪车电动化的“战壕”。
Polestar受人关注？
4月25日，全新高性能电动车品牌Polestar携首款车型Polestar 1亮相2018北京车展，并发布Polestar 1的零售价格为145万元人民币。
这是继2017年10月Polestar在上海举行全球媒体发布和近期在日内瓦车展欧洲首次发布后，再次来到中国，并向中国公众首次展出旗下第一款车型Polestar 1。
Polestar1是一款高性能插电式混合动力双门四座GT轿跑，得益于三块电池的配置及三台电机和一台辅助内燃机的强大动力组合，输出功率和输出扭矩分别高达600马力和1000牛米，最大电动续航里程为150公里(NEDC)，总电池容量达到34kWh。该车型将于2019年生产。
“Polestar是从沃尔沃集团独立出来的一个新公司，有自己的品牌定位——纯粹、先进、高性能，同时独立运营，拥有很大的发展空间、潜力和自由度，不仅能够传承，还能大胆尝试。Polestar的产品开发制造，仍然基于沃尔沃强大的工业基础，这是得天独厚的资源。”Polestar 中国区总裁吴震皓告诉智库君。
而且，从沃尔沃集团的角度来看，他们希望Polestar能成为沃尔沃在电动汽车创新方面的先锋部队，带动电气化的创新速度，为市场带来新的技术和性能品质。
从第二款车开始，Polestar 的所有未来车型都将是纯电动高性能汽车。Polestar 2是一款中级纯电动汽车，对标特斯拉Model 3，在2019年底开始生产。同时，它也将是沃尔沃汽车集团的首款纯电动车型，目前正处于工程开发阶段，产量将高于Polestar 1。Polestar 3目前处于最终设计阶段，是一款较大尺寸的纯电动SUV，它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现，产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间。
由于对中国市场的看重，Polestar全球的生产制造中心设在成都，预计将于2018年中竣工，并开始模具安装及预生产测试，产品将出口到全球市场。
“我们看到中国市场在电动车发展方面的巨大潜力，Polestar有能力充分抓住这些机遇。我们有在中国深耕的决心，也对中国市场充满信心与期待。在这里我们已经占有一席之地；同时，对于能够提升高性能电动车的知名度及吸引力，我们也感到无比兴奋。”吴震皓告诉智库君，“沃尔沃在背后的技术支持以及在造车方面的历史积累是Polestar的优势。”
那么，作为一款全新的纯电动超跑，Polestar将如何打开中国高性能纯电动市场的大门？
与传统销售渠道不同的是，Polestar采用融资租赁的方式，其拥车模式的核心是让客户每月支付订制租赁费。这种全包式、无预付款、固定的月付款模式，确保客户永远不需要担忧贬值、保险和维修的不便或成本。
这种订制租赁还包括取车和送车服务，Polestar会联系客户预约方便的车辆维护时间，还将包括一定天数的车辆租用以及一系列管家服务。
“Polestar以一个全新的方式来和消费者见面，独自运作可能一开始要付出很多努力，但我觉得可以更加自由地来做这件事，从这点上还是与造车新势力比较接近的。”吴震皓告诉智库君，租赁是降低购买门槛的一种途径，此外，买卖二手电动汽车也很复杂，Polestar希望通过这种方式，让消费者打消一定的顾虑。
此外，Polestar还将建立新的零售和服务网络，即Polestar Space （Polestar 体验空间）。作为生于互联网时代的新品牌，Polestar 将把整个零售流程互联网化，重新定义客户的生活方式和他们与汽车的互动方式。
电气化并不意味内燃机时代结束
按照规划，保时捷也在摩拳擦掌准备他们的全新豪华纯电动汽车Mission E的量产。
在2018北京车展上，保时捷携众多新车亮相，其中保时捷展出了接近量产的概念车——Mission E Cross Turismo。
新车定位为纯电动超跑，搭载了双电机驱动系统，最大马力达到600PS，0-100km/h的加速时间3.5s，极速250km/h，续航可达480公里。新车还具备连续加速功能，可以实现多次加速，而不会损失性能。
在外观设计方面，保时捷Mission e Cross Turismo是一款介于四门轿跑车和SUV之间的跨界车，外观延续了保时捷的大量家族元素，四点式LED日间行车、拱起的翼子板和下沉式车头设计等都很好地说明了这一点。充电接口位于右前侧翼子板处，在800V直流充电桩的充电下，4分钟可以续航100公里。
回顾保时捷电动化历程，在2015年法兰克福车展上，保时捷首次推出Mission E，这标志着保时捷向纯电动领域迈出的重要一步。到2020年，保时捷将在中国和全球推出Mission E的量产车。
“我们对电气化领域在战略上非常关注，投入也非常大。但电气化并不意味着保时捷内燃机时代的结束。我们第一步先看插电式混合动力，作为过渡式的解决方案，未来纯电动汽车将会成为非常重要的发展重点。这就是我们所说的三管齐下的战略，即未来十年，我们的产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，每一款都将沿袭经典的保时捷风格。”北京车展期间，保时捷全球执行董事会成员冯佩德在接受智库君采访时表示。
他透露，未来五到十年，25%的保时捷车型将会是插电混合动力车型，再配合后续的纯电动车型，这两种车型将占到产品总体量的50%。
那么，投资超过十亿欧元的保时捷首款电动超跑Mission E，与特斯拉和互联网公司、新创公司打造的电动超跑有什么不同？
“我们不希望再向市场推出同质化的电动化汽车，我们希望能把传承了70年的跑车DNA一直延续到纯电动汽车上。我们希望并有信心看到Mission E在明年能满足所有客户和保时捷车迷的期许，包括性能、操控性、动态性和他们情感上的需求。”冯佩德告诉智库君。
对于中国日渐趋严的汽车法规，保时捷对满足“双积分”的考核持积极态度。
“在工信部刚刚发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》里，在油耗积分中保时捷位列第五，新能源积分位列第三，都是正积分。对保时捷来讲，我们在油耗和新能源积分方面都做得不错，我们很有信心未来随着混动车型，随着2020年将会上市的纯电车型，我们在新能源车方面将有更多的实力展现，我们也非常有信心符合国家的标准。”一位保时捷高层告诉智库君。
相比于保时捷对电气化的开放态度，阿斯顿·马丁首席执行官安迪.帕尔默对于汽车电气化的态度显得稍显“冷漠”。
“这是一个技术性的问题，我们重点关注还是相关的核心技术，对于阿斯顿•马丁而言，电动化是一个不断发展进化的过程，而不是进行彻底的改革。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪.帕尔默告诉智库君。
此外，阿斯顿·马丁会继续做V12、V8的发动机，同时考虑做未来的混合动力的车型。“我们未来的电动话创新技术肯定与当前的豪华跑车品牌不同，因为来的车不打算用柴油，也不会是混合动力，也不会是氢燃料电池那汽车。”
至于如何设计纯电动跑车，安迪.帕尔默认为，要改变整个汽车的内部架构。
“比如电池包的问题就需要解决。现在好多电动车的电池包还放在车里面，会导致车里面的空间很拥挤。我们将来可能考虑将整个电池包放到在轮子上，通过传动机发电为跑车提供动力。如果把发电机放在轮子，以后内部空间会变得很大了。”