或许是因为物以稀为贵，与迈腾没有本质区别的大众CC，只因换了一副轿跑外壳，以及4扇无框玻璃车门，就贵出5万元。大众之所以敢这样定价，其实就是因为无框玻璃车门的轿跑非常少，价格门槛较低的更是少之又少。所以当全新一代标致508亮相的时候，很多人都在欢呼，主要原因就是配备无框玻璃车门，以及溜背式的轿跑造型，甚至有些人还认为全新标致508还会因此成为主流车型，与大众CC叫板一番都是有可能的。
但根据全新国产标致508申报信息来看，人们盼望的无框玻璃车门、溜背造型不会出现在全新国产508上，很多人对此都比较失望。同时还对国产508进行了大幅度加长，车身长度从4690mm加长至4850mm，足足加长了160mm。轴距也从2740mm加长至2850mm，加长幅度高达110mm。国产后的508自然也就成了标致508L。
欧版标致508其实是一款定位运动轿跑的B级车，而国产后的标致508L则是一款标标准准的B级车，不管是定位上，还是目标客户群上，还是外观造型上，还是操控乘坐体验上，其实国产508L已经被修改的“面目全非”了。没有了无框玻璃、溜背造型的508L还有救吗？
这个问题要拆解开来分析，一方面是加长的问题，二方面是无框玻璃、溜背造型的问题。先说第一方面，欧版508长宽高分别为4690*1850*1400mm，轴距为2740mm，这样的车身尺寸，在国内B级车市场，基本算是垫底。显然，加长是必须的，而且需要大幅度的加长，因为尺寸、空间达不到一定水平的B级车，在国内市场一丝一毫机会都不会有。加长后的508L长宽高分别为4850*1850*1440mm，轴距为2850mm，除了宽度保持一致，其它尺寸都有了不同程度的增加。
然后再说第二方面，对于常规B级车来说，无框玻璃车门显然是不合拍的，所以取消它也是顺其自然的事情，且还能节省不算少的一部分成本。至于溜背造型被取消就有些不必了，就拿508L的设计风格来说，完全能称托起溜背造型，雅阁这些常规B级车都开始采用溜背造型了，508L有什么不能的了？取消无框玻璃很好理解，但取消溜背造型就有些不太理解了，哪怕只是保留一个造型也行。
或许有人会说，取消无框玻璃车门的508L还有什么卖点？其实不然，假设原汁原味的保留了欧版508，一款尺寸不大、空间很小的无框玻璃车门的轿跑就有机会了吗？这样的508注定只是一款小众车，显然这不是标致的目标。在这基础上再做一个加长的假设，那508L的定位与大众CC就一样了。大众CC在销量上与迈腾的差距众所周知，CC最多就是一种补充，而非主流。显然，508L很难达到CC的效果，所以508L更改欧版508的定位、加长、取消无框玻璃都是明智之举。至于全新508L会不会翻身，有没有救，目前还不好预测，但肯定比欧版508直接国产成功的概率要大的多。你觉得呢？