前置前驱，顾名思义就是前置发动机，前轮驱动（有点废话了）。其实前驱车的结构不算合理，首先车辆的前后配比无法做得太平衡，前轮承受的压力太大，既要承受动力总成的重量，又要负责驱动的力量，同时还要兼顾转向的工作。
因此，前驱车开起来比较容易出现“推头”，且过弯的时候车头也不够灵活，这也是我不喜欢开前驱车的主要原因。
不过直到有一天，我试驾了一台底盘经过全面提升的思铂睿以后，此时我承认对前驱车动心了；正确来说，我爱上了升级过底盘的前驱车。
思铂睿是我们店里的一位客户，那天刚好过来安装底盘“井字架”，原车升级了“DWD绞牙避震”、18寸锻造轮毂，及一些底盘的加强支架。
经过升级后的思铂睿，给我的最大感受是“整体感”超强，这种“整”不仅体验在直路上过坑，过弯时你会发现车头和车尾紧紧地“绑”在了一起，谁也没拖谁后腿；而且转向不足的现象很轻微，车头的动作很干脆利落，同时尾巴又能紧紧地跟着车头。没有后驱的“不听话”，也没有前驱的“钝”，比起四驱又多了一份灵动。
DWD避震品牌（浙江隆泰避震器有限公司）于2012年10月成立，有着非常丰富的代工经验，不过近年才把发展方向转移回国内，其优点就是车型覆盖广。
其实以前我对DWD的绞牙避震并没有什么好感，我们店曾装过一台科迈罗，调试的过程简直让我彻底崩溃。感觉DWD绞牙避震在科迈罗身上根本发挥不出力量，经过反复调试，还是达不到预期的效果。 （←点击链接）
让我没想到的是，DWD绞牙避震在思铂睿身上的表现能如此出色。当然，除了DWD绞牙避震的功劳以外，还离不开思铂睿原厂就有不错的底子，及底盘加强件的配合。
所以说底盘升级是一个极为玄学的事，换绞牙避震只是第一步，从避震开始，根据驾控表现，需要轮毂、轮胎、底盘加强件、倾角，及刹车和车身加强架等多方面配合，经过反复调试，才能达到那心中的完美。
总结：
还是那句老话：改装不是换件，是需要用心调试，我们给出的建议不是为了多挣钱，只是不想将就罢了。