翻看上个月全国的新能源车销量，我惊讶的发现新能源车的销量状元—北汽新能源的EC系列已经有了近万台的体量，这跟日渐萎靡的A0/A00级轿车市场简直形成了鲜明的对比。尤其是在北京这种“一号难求”的城市，对于久摇不中汽油车的消费者电动车是最后的救命稻草，兴许哪一天电动车号牌也摇不到了，也说不准。虽然成都目前还并没有限购限号，不过已经有相当一部分有先见之明的消费者已经投入了电动车的怀抱。如果说北汽新能源近几年的成功得益于政府的补贴政策的推动，不如说是北汽新能源产品的更新速度实在太快，当我的视线还停留在轿车版的EV系列时，北汽已经推出了SUV EX260系列。当我的视线还停留在EX260时，北汽又推出了续航更长的EX360。在近几年的汽车市场中，可谓得SUV者得天下，北汽新能源适时推出EX系列，乘着SUV的红利在这个竞争激烈的市场中大干一番，那么这台车开起来到底怎么样？今天我们在成都泰瑞达北汽新能源4S店接到了一台EX360，也就是EX系列目前续航最长的版本，一起来看看。
北汽新能源EX360是EX260的升级版，主要变化是升级了电池组，续航里程得到了不小的提升。其实追根溯源，如果没记错的这台车的前身应该是北汽的E系列，当时E系列与奔驰B级高度相似的外观在当时受到了不小的追捧。
EX260的电池容量为38.6kWh，标称续航里程为250km；而EX360的电池容量增加到48.1kWh，官方公布的续航里程高达398km，复杂工况下的续航里程为327km。
试驾时间有限，我们并未对EX360进行满电的续航里程测试，从仪表显示的续航里程与实际行驶的里程看，官方公布的续航里程还是值得参考的。
快充接口位于前格栅Logo处，官方宣称使用快充充满80%的电量只需要30分钟。
慢充接口设置在车身左侧常规油箱盖位置，官方公布的使用家用220V电充满需要7.5个小时。
在动力系统方面，EX360用最大功率80kW的电动机替换掉了EX260上那台53kW的电动机，换来了更强的动力，官方称0-50km/h加速只需要5秒。
EX360可以看做是EX260的升级版，他们主要的变化在电池组和电动机，在外观方面的相似度达到了99%，不管你看不看得出，反正我是看不出区别来。
尾部除了EX360这个标识的变化，其它都与EX260保持一致。
在外观方面，前后都配备的卤素灯有些遗憾，毕竟定位于新能源汽车，要知道LED比传统卤素的功耗可要小得多。
我们实拍的这款EX360新尚版轮毂与EX260的乐酷版保持一致。
底盘方面，还是前麦弗逊后扭力梁。由于电池组的容量升级，EX360的重量增加到1480kg。
电动机扭矩无延迟的输出特性使得EX360起步轻快有力，至少在0-50km/h的速度范围内动力是很让人满意的，当时速上了80之后动力有所衰减，不过也在能接受的范围内，偏软得悬架也带来了不错的舒适性。
在内饰方面，EX360与EX260一样，采用了双色内饰，中控台仿木纹的饰条看起来有些意思，整体看起来还是有奔驰B级的影子。
方向盘采用了皮质包裹，手感一般般。
档把造型依旧与EX260保持一致，通过左上角的B-/B+可以调节能量回收的强度。
中控大屏幕显示效果一般，界面设计也比较简洁，支持百度Carlife连接，这台车还配备了倒车影像。
在车身尺寸上EX360与EX260完全保持一致，长宽高分别为4110mm/1750mm/1543mm，轴距为2519mm，内部空间也保持一致。
我们找来了一位1.65m的模特来展示空间，在座椅调到了最高的位置，头部还有超过一拳的空间。
后排空间也比较宽裕，头部空间超过两拳，腿部空间超过三拳。
最让我称赞的是后排座垫的长度，超过了市面上绝大多数车型。稍显遗憾的是由于电池组对空间的占用造成地台升高，使得坐垫的绝对高度不够，对于我这样一个1.8m的人来说坐着腿有些悬空。
后备箱空间是够用的水平，毕竟定位于城市通勤。
电池组占用了后备箱槽下面的空间，所以EX360只配备了一套补胎液。
在售价方面，尽管EX360相比于EX260配备了容量更大的电池组和功率更大的电机，但售价却保持不变，除此之外还增加了多项配置，比如我们今天这台EX360新尚版就比指导价相同的EX260乐活版增加了倒车影像、无钥匙进入/启动、座椅的高低调节、后排座椅比例放倒。
反正在经过政府补贴之后，这台车的终端售价在8-9万元之间（各地补贴政策有差异），买这样一台好摇号、不限行，在成都占道停车2小时还免费的车，何乐而不为呢？