关于汽车文化和汽车模型的关系其实是双向的，有些情况下我们了解一款车，喜欢一款车，因此去收它的模型；然而也有相反的时候，我们是因为收藏了一款车模，然后再去了解它的故事。这次给大家试玩的骆驼杯揽胜就是后者。说实话，我们并不了解骆驼杯，估计国内真正了解的人也没几个，不过因为AR在骆驼杯推广上面不遗余力，因此国内确实有不少玩家收藏了骆驼杯的模型。从汽车文化和车模文化推广的角度来看，这绝对是件好事情。关于骆驼杯的故事国内网络介绍的也还算不太多，我们也只能了解片面。下文是一段关于骆驼杯的描写，我们认为非常贴切这个比赛的特性。（真车图和部分文字来自网络）
“它既不是一项比赛，也不是一个聚会，骆驼杯就是一项危险的探险活动。参赛的队伍以国家为单位，但每个国家只能选用一款车型来作为比赛用车。除了考验车辆的机械性能和驾驶技术之外，最重要的是考验人的耐力、勇气、毅力、适应性及团队合作精神。所有的参赛选手都是在参与国家内部报名，只要是21岁以上、有驾驶执照、身体健康、有野外探险常识及冒险精神的任何人都可以报名参加！”-----担任了十年赛事主任的伊恩是这么描述骆驼杯的。
骆驼杯的创立来自于1980年，三个德国JEEP车队沿着“臭名昭著”的泛亚马逊（Transamazonica）公路从巴西的贝伦（Belem）到圣塔伦（Santarem）作一项关于CAMEL ACTIVE品牌的推广促销活动。这次活动的图片和视频吸引了每一个看过的越野车爱好者及冒险家，随后开始了每年一度的骆驼杯活动，直到1999年赛事取消，一共举办了19届。
今天给大家介绍的这款模型是由AR推出的1/43 骆驼杯初代揽胜参赛车，年份是1981年。
比赛的基本信息如下：
比赛路段：印尼，苏门答腊岛（Sumatra）
比赛距离：1600公里
获胜车队：德国（参加的5只车队全部来自德国，共8男2女）
获胜车辆：路虎-揽胜（Range Rover V8 petrol 3-door）
简介：通过1980年骆驼杯的成功举行，赞助商得到了丰厚的回报。1981年，骆驼杯选择了位于远东地区苏门答腊岛作为活动举办地，这次官方重新选择了路虎揽胜作为唯一的比赛用车，它在当时被认为是最可靠的越野车。比赛地点对车队最大的考验来自于气候的变化无常，从凉爽的火山山脉到潮湿的热带雨林，温度和湿度的巨大变化考验着每一个人，尽管是如此恶劣的环境，在所有人的努力下，5只车队都顺利完成了比赛。这也是路虎车队第一次受到最为苛刻的挑战，不仅是人，同样是车的胜利！
骆驼杯揽胜的包装采用了AR标准的方形礼盒包装，所有的1/43骆驼杯都是采用这样的包装，包装内还有吸塑的套，附送的油箱也在这个套子上；模型的包装还印了一张杯赛的地图。
我们找来了AR出品的1/43 Range Rover 1970年双门款来和骆驼杯版本进行对比，我们发现其实两款车模的主体结构基本上是一样的，模具通用率非常高，不同的地方只是骆驼杯版本增加了前护杠和行李架，当然涂装也有所不同。关于形准的问题，玩家可以参考轮语之前的测评（测评链接：AR 1/43 Range Rover 1970测评），这一代的揽胜本来驾驶舱就非常高大了，现在再加上个行李架，显得更加高挑，其实对于骆驼杯这样极具挑战性的越野赛事来说，如此高车身对稳定性是否会带来一定的麻烦。因为实在找不到真车的照片，我们也无法得知这款骆驼杯揽胜是否和真车一致。
车头的改动（相对普通版揽胜）还是挺多的，首先是加装了一个比较大的前护杠，护杠的材质是塑料的，护杠下方还有绞盘，但这个绞盘没有可玩性；另外前杠也增加了两盏灯，行李架上面也增加了四盏灯，这些都是越野赛安全性考虑吧；行李架的材质也是塑料的；倒后镜也从车前移到了车门上；不过不知道是个体问题还是整体问题，感觉骆驼杯前轮有一定的外八，而普通版就没这个问题。
这是一款可以前轮转向的43比例模型，而且这个前轮转向角度还比较大，不过由于前述的前轮外八问题，骆驼杯转向后的姿态有点怪怪的。
车尾的变化不多，主要是增加了雨刮器，揽胜的标志也取消掉了，尾灯也增加了金属网格，不过模型的这个金属网格只是画上去的；这款骆驼杯并没有安装涉水喉，不知道如何通过水深路段；可以看到，这一代揽胜的悬挂非常高，整个后轮轴都暴露在外面，同时也证明了这是一款非承载式硬派越野车。
骆驼杯的轮胎也换成了越野胎，整个行李架的细节还原得还挺到位。多角度对比，玩家自己欣赏吧。
我们也注意到骆驼杯是左呔车，因此雨刮器的方向也有所调整；发动机盖的合页也增加了盖板，这个也应该是越野方面的考虑吧；骆驼杯的模型还配送多两个油箱，但没有像骆驼杯卫士那样增加一堆的配件，可玩性方面稍差。
漆面整体尚可，缝隙就有点浅了，模型是合金材质，耐玩性比较高。
骆驼杯的内饰和普通版的基本一样，因此就拿普通版来充个数吧，这款模型的内饰，在43比例合金模型里也算过得去了，基本细节都有刻画，不过真车的内饰就非常简朴，模型也不必过分喧哗。
骆驼杯模型的行李架是在车顶用螺丝固定的，这个结构肯定不是真车的结构，不过也无伤大雅。
这款骆驼杯揽胜模型，其最大的玩点是在底盘；和普通版一样，这是一款带前轮转向带可动悬挂底盘的43合金汽车模型。底盘的前后车轴基本还原了初代揽胜的硬轴的结构，悬挂结构也做了个样子，而且具有一定幅度的伸缩空间，可玩性非常高；模型的其他结构都是采用浮雕的方式来刻画，排气管后半段是独立零件，且整体做了银色的分色。整体上说骆驼杯的底盘在43比例模型中属于一个另类的存在。
最后不得不说的还是这款模型的定价，在淘宝上的官方价格是480元，虽然每个店家都会或多或少有点优惠，但整体上来说400+的价格买一个43比例合金模型确实是有点高了。这里除了自身成本外，定价时应该还考虑了产品的文化附加值；估计骆驼杯的相关产品还是面向国外市场为主。一直以来轮语都持续关注AR的一系列产品，感觉AR的产品中，43比例的品质是更有保障的，QC水准也更高，不过相对来说价格也更高。其实AR可以采用华为的销售策略，在海外市场上市时间更早但价格更高，国内上市时间稍微，但价格更低，也可算作对国内玩家的一种回赠，不知道AR可否考虑考虑。