这两至三年内，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和保时捷（Porsche）等一大票厂商陆续现身于Formula E赛场上，无疑这项顶着绿色光环的电动方程式赛事得到车厂的追捧，短期内都不愁没有参赛队伍，倒是像DTM、WTCC和WEC这些传统的赛车项目频频流失参赛厂商。电动正以非一般的速度“侵蚀”赛车运动，其势头也非一般的强劲，雷诺-日产（Renault-Nissan）联盟也在Formula E赛事作出了一个技术调整，雷诺收队，换上日产再战。
图：2018日内瓦车展中，FIA正式发布了第二代Formula E赛车，车迷终于可以一睹新车真容，FIA主席 Jean Todt和Formula E赛事CEO Alejandro Agag也出席了发布会。
图：第二代Formula E统一采用SRT05e底盘，车身长度达到5,160mm，车宽为1,770mm，相比现役的SRT-01E，新车更长更窄。至于车重方面，规则允许新车的最小重量为900kg，当中捆绑了车手重量以及385kg的电池组，而现役的SRT-01E最小重量为898kg。
图：虽然车重增大，不过动力也大幅提升了，排位赛模式下可输出250千瓦，正赛模式下输出200千瓦，根据FIA给出的数据，极速可以达到280km/h，而卫冕冠军Lucas di Grassi之前测试过这款新车，并表示只要赛道足够长，SRT05e有潜力突破300km/h。看来Formula E也在效仿F1，赛车做得越来越重，然后用更大的动力输出粗暴地提升圈速。
其实日产代替雷诺出战Formula E已经不是什么新闻了，雷诺要集中资源应对F1赛事，而日产也可籍此成为第一个参加Formula E的日本车厂。
图：采用银、黑、红三种拉花银色，比较典型的日产色调，不过这个看似简单的拉花设计，其灵感激发点竟然是多普勒效应，也就是声波传播的相关原理，而在发布会现场，日产也用类似声波的红色放射状图形将设计灵感展现出来。
图：2017/2018赛季雷诺依然在跑Formula E比赛，而且还是一支卫冕冠军车队。下赛季就将大旗交给日产了，雷诺更应该来一个Happy Ending吧。
图：虽说日产已经在国际赛场纵横多时，有能力也有经验接过雷诺的大旗，不过大家认真想一下，日产上一次参加的国际大型赛事是什么？2015年的勒芒24小时耐力赛！而且最根本的问题是，那一年日产动用了非常激进的GT-R LM Nismo原型赛车，一个500马力的前置前驱怪物，完全违背了物理常识，而结果也是败得一塌糊涂。GT-R LM Nismo是日产的一次失败尝试，当然这款赛车也成为用完即弃的对象。
图：现在电动车属于Tesla的天下，然而在Tesla雄霸世界的70年前，日产已经涉足电动车，就是这款1947年的Tama，其实日产参加Formula E也是顺理成章的。
图：用新一代聆风（Leaf ZE1）作为背景，也算是一种传统的商业手段了。
当然GT-R LM Nismo的失败并不代表永远，更何况日产是接棒性质杀进Formula E，雷诺那边已经收集了不少赛道数据，这个层面上看日产不会从零开始，再说日产在电动车方面也不是白纸一片，其电动技术甚至可以说是略有成就。另一个角度看，第二代Formula E赛车，底盘和电池都是全新的，或许各车队又重新回到起跑点，对于日产来说未尝不是一件好事。日产入局，Formula E必然会给出一些所谓的优待政策，日本观众可以在推特上收看Formula E直播，更大程度地满足网上观赛的需求，怪不得日产非常得意地表示，Formula E的粉丝比F1的年轻得多。