今晨，上海25座地铁车站实施限流，比上周再增8座。截至9时，上海地铁全路网客流134.5万人次，比去年同期减少183万人次，降幅58%；比上周一增加19.7万人次，增幅17%。地铁客流又多了，早晚高峰全运力投放的各条线路迎来新挑战。由于部分单位实行错峰上班，一些乘客提前出门，早高峰的跨度被拉长，相对减轻了车站单位时间的客流压力。
站外、站厅和站台，客流不断变化，车站必须控制动态平衡——非常时期，车厢满载率不得超过60%；站厅在室内，同样要严控客流密度；于是，大客流车站的入口外，等候时间可能略长。“要保证排队秩序，又不让乘客等太久”，难题怎么破？记者上午走访早高峰进站人数长期位居全市前列的9号线九亭站，讨教“解题技巧”。
图说：今早地铁客流明显增多 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）
年届不惑的周启迪，是9号线中春路站区的站长，负责佘山、泗泾、九亭、中春路、七宝共5个车站。入职上海地铁18年，他最近每天都忙得“像打仗一样”，特别是周一，还碰到下雨天。
十块“提示牌”
今天7时，绵绵细雨中，九亭站所有职工和增援力量已全部到位；7时15分开始限流，两个时间点都比上周一提早了15分钟。限流措施离不开两招：在无法减少总量的前提下，想让“水流得慢一点”，要么“把水管加长”，要么“暂时关水龙头”。
“加长水管”，意味着引导乘客绕行。有条件的车站，首选蛇形栏杆，利用有限空间，让大家在站外先兜几圈。既方便维持排队秩序，又能明显减缓进站速度。
9号线佘山站外的蛇形栏杆，规模就比较大，弯弯绕绕近200米，再进1号口；泗泾站两个入口外，情况也类似。若有镜头从空中俯拍，应能感受到特别的秩序之美。
九亭站四个入口外，空间不够宽敞，没条件设蛇形栏杆，要另想办法——1至3号口都在沪松公路南侧，彼此相距几十米，相互“支援”很方便，压力较小。三个入口加起来，也没马路对面的4号口客流多。
周启迪最关心4号口。那是沪松公路北侧唯一入口，旁边的公交枢纽汇集了松江84路、松江42路、松江89路等线路。而进站前的排队空间，是一段不足百米、相对狭窄的通道。2018年10月，9号线佘山往杨高中路方向的早高峰列车运营间隔缩短到1分55秒，此后除非突发故障，九亭站都无需限流。疫情突如其来，必须严控满载率，带来新挑战。
图说：中春路站区车站站长周启迪
7时45分，雨一直没停，4号口外等候的乘客排了20多米，从队尾走到安检口，不到5分钟，虽然天气比上周恶劣，但排队时间缩短了。
车站早高峰投入8名职工，增援队则超过20人，来自申通地铁、九里亭街道、市容和轨交公安等部门。由此组成的“4号口应急群”，随时用微信在线沟通。见客流涨势明显，排队通道旁几天前加装了10块提示牌。最远的一块写着“高峰时段排队等候约10分钟”；另两块各标明“5分钟、2分钟”；还搭配了“戴口罩、测体温、错峰出行、扫码进站”等提醒内容。
“九里亭街道常住人口超过12万，约8万是外地户籍，近几周陆续回沪。”周启迪介绍，车站每周会与街道沟通，了解返沪人数，预判客流增幅；街道等部门也全力配合，组织人员支援限流。
“毛毛虫”变形
限流第二招，“暂时关水龙头”，通过开合隔断设施，请乘客间歇通过。
九亭站四个出入口，各有一段可伸缩的金属隔离栏杆，俗称“毛毛虫”，像水龙头开关，控制水流快慢乃至暂停。
和上周一样，四只银色“毛毛虫”今天一大早已各就各位。早高峰开始，第一次“变形”启动——拦住入口大部分区域，只留下可供一人通行的宽度。这是大客流车站的常规操作，引导乘客逐个进站。
第二次“变形”更慎重——“毛毛虫”全身舒展，把门封住。上周一7时30分到8时30分，3、4号口各关了五六次，单次时长不超过30秒。一旦太久，会导致站外乘客积压，秩序易乱，安全隐患也大。“若站厅达到一定拥挤程度，就暂时关闭入口，分批放行，每批约10人，等最后一人走完全部42级台阶，马上再放一批。”各出入口的台阶数，周启迪用双脚丈量过无数次。
今天，3、4号口的“毛毛虫”调整了分工。由于客流明显增加，4号口取消二次“变形”，早高峰全程保留单人通道。“我们改变了‘头痛医头、脚痛医脚’的策略，4号口虽然压力最大，但考虑到站内外客流平衡，频繁拦停未必是最佳方案，不如向其他3个入口借力。”周启迪解释，如果客流量大，可以增加3号口的封闭次数，今天比较平稳，没启动关闭预案。“3、4号口只隔一条马路，进站乘客汇聚到同一个安检口排队。加强3号口限流，能分担4号口的进站压力；原本从3号口进站的乘客，可以就近分流到压力相对较小的1、2号口。”
图说：今天早上，轨交九亭站迎来大客流，车站工作人员适时采取限流措施
一旦客流在短时间激增，九亭站还留了后手。“比如，加开一条无包乘客快速测温通道，两分钟能多通过约80人。由于佘山站每隔1-2班车，会始发一辆空车，车厢内余量较大，相应能多进一些乘客。”周启迪补充说，必要时，还可采取加开备车、跳停车站、调整停站时长等行车措施配合限流。“总之，车厢满载率的红线不能碰；4号口外的极限排队时间，晴天控制在10分钟内，雨天不超过20分钟。”
【延伸阅读】
为了保证60%的车厢满载率，限流效果量化评估很重要——水龙头开多大，才不会挤爆水管？通过限流，减缓进站速度，以时间换空间的道理很简单，但60%的车厢满载率并非抽象概念，而是明确数值。限流效果如何量化评估？不妨从一道“应用题”讲起。
站长先解应用题
有个水池，容量1860升，已装水558升（30%）。大水管每分钟注水100升，小水管的流速是大水管的一半，请问：4大1小同时工作两分钟，池里有多少水？
解：100×4.5×2+558=1458升，相当于总量的80%。
水池缩小到1116升（60%），仍装水558升。5根水管若流速不变，两分钟后必然水漫金山，所以要“限流”。假设警戒水位是930升（原来的50%），请问：大水管每分钟最多注水多少升？
解：（930-558）÷4.5÷2=41.3升。
把“一个水池”换成“一列地铁”，就是站长周启迪最熟悉的题。9号线均为6节编组，单节载客量310人，满载1860人。大水管代表安检口，每个口每分钟通过百人，九亭站和泗泾站各有两个安检口，共“4根”；小水管代表泗泾站加开的一处临时进站通道；“两分钟”指的是早高峰列车运营间隔；而“已装30%”，代表列车停靠泗泾站前的大致满载率。
于是，第一题就变成：先后经过泗泾和九亭两站，列车满载率达80%，“这是保守估计，高峰时经常超过90%”。
而防疫期间，满载率不能高于60%，便有了第二题。列车载客上限降至1116人，考虑到九亭站要为后几站预留空间，理想比例是50%，即930人。如此倒推，每个安检口每分钟能通过的乘客，要从100人减到41人以下。
周启迪必须先解出这道题，采取限流措施时，才有底气。
排队测温即限流
进站客流怎么算，周启迪心中有本明账。
以前看“闸机”。九亭站每个闸机每分钟可过18-20名乘客，一个安检口对应5个闸机，一分钟共通过90-100人。当车控室发现站台比较拥挤时，关闭部分闸机，即可限流。
根据第二题的答案，现在只要关掉3个闸机，就能把每分钟进站人数从100降到40。可问题是，安检口附近客流会因此迅速堆积。同样是室内空间，堵不得。
事实上，泗泾站和九亭站的进站闸机最近都没关，因为客流统计点前移到了“安检口”。乘客自觉排成一列，且相隔一定距离，挨个测量体温，过检时间变慢了——大客流车站使用热成像测温设备，每个安检口每分钟过35-40人。不用关闸机，有序排队和逐一测温，本身就能限流。
在九亭站，早高峰时段每两分钟内，近160人从两个安检口进闸机；分散到6节车厢的30扇车门前，平均每扇门前站5个人；全部上车后，列车满载率增加约8.6%。泗泾站多开一个临时进站通道，每两分钟近200人上车，满载率增加约10.8%。两个站合计增幅不到20%，结合佘山站出站时平均30%的载客量，不会超标。“过了九亭，后三站客流不大，共增加5%左右；再往后，乘客出多进少，车厢越来越空。”周启迪说。
实际远比做题难
应用题的答案里，藏着“每分钟过41人”的警戒线；经测算，测温安检口的实际通过量是“每分钟35-40人”。可见，目前的“排队新常态”已有效控制了“出水速度”。
然而，实际远比“纸上谈兵”复杂——周启迪要操心的，不只是“出水口”（过安检、进闸机），还要兼顾“进水口”（从站外到安检口）。否则，站厅和站台客流稀疏，出入口旁排起长龙，也可能“挤爆水管”。
“进水口”的不可控因素更多，是限流时需考虑的重中之重。
客流总量在变——2月10日上海复工以来，九亭站工作日早高峰客流从2000人次逐渐增加到今天的13000人次。“往年同期的峰值是20000人次，考虑到学生、老人和游客暂时不会回归，部分市民改为自驾、拼车或打车通勤，估计涨到峰值的七八成，就不会再上升。”周启迪坦言，每周一究竟会增加多少乘客，预测不准。
上班族出门时间在变——上周一九亭站进站最高峰是8时左右，4号口外一度排起长队，乘客要等约10分钟；后几天的高峰提前了20分钟，今天又提早到7时30分。“一些乘客或错峰上班，或提早出门，客观上拉长了高峰时段，有利于限流。”
特殊时期，限流重点在站外，原则是不变的——确保站厅站台客流密度和车厢满载率，高峰时请乘客在出口外耐心稍候。与封闭的室内空间相比，户外排队，风险更小。
新民晚报记者 曹刚