导言：
2019年7月16日，东风日产第14代轩逸正式上市，作为国内家轿领域的王者，轩逸的换代也引起了汽车行业中各大媒体的极大关注。众多竞争对手也再次领略到了东风日产对于国内消费者需求的准确把握。刚刚过去的2019年12月份，轩逸以超过5万台的销量再次赢得A级轿车市场的冠军，以全年超过42万台的销量傲视群雄。为什么这款车如此的受欢迎？今天我们来聊聊这款车的前世今生。
之前看过很多关于轩逸历史的文章，发现很多问题，没有一篇文章真正能把轩逸的悠久历史讲清楚，不是历史车型搞错就是历史事件与车型不符，今天笔者详细整理了轩逸的每一代历史，希望能给大家还原一个真正的车型历史，因为车型历史内容过多，笔者分章节完成。为了能让大家更清晰的区分每一个时代的印记，特意把以往历史分成五个时代跟大家分享。
轩逸名字的由来
“轩”在中文的古语中，寓意华丽的车，可谓帝王之驾。而“逸”象征着飘逸、安逸、洒脱之意。所以东风日产取名“轩逸”，希望通过优雅的汽车设计及行云流水的驾驶体验，给我们带来更加愉悦的新体验。
英文名“SYLPHY”，寓意风之精灵，也有窈窕淑女的含义。
所以中英文都寓意了轩逸这款车型，是东风日产寄予厚望的车型，而从今天的销量表现来说，它确实也没有让大家失望。
轩逸的前世
轩逸的车型历史，其实可以说是日产品牌的历史。那就要提到日产品牌的前身DAT（达特桑），达特桑有两个方面的含义，一是三明创始人姓名的拼写，二是在日语中，达特桑有“快如脱兔”的意思，寓意车辆可以跑得更快。成立之后给第一辆车起名字的时候就叫“DATSON（达特之子）”，但“SON”在日语中代表不吉利，所以最后改为了同音的“SUN”。所以日产品牌的前身就叫“DATSUN”。
达特桑对于日本汽车工业来说，是非常重要的品牌，可以说是达特桑开创了日本汽车工业的先河。早在1914年成立之后就已经开始生产汽车，距离1886年卡尔奔驰的汽车发明时间，也不过短短30年的时间。经过几轮的重组之后，于1933年改为日产品牌，生产的第一辆车是Datsun Type12，是在Datsun Type11的基础上改进而来的。所以说Datsun Type12可以说是日产汽车品牌发展的鼻祖。
Datsun Type12的样子大家看起来会觉得很像福特的T型车，没错，因为在当时的日本国内，马路上的汽车都是美国品牌，尤其是以福特品牌为主的，所以达特桑的第一辆车也可以说是按照T型车为蓝本进行的仿制。
在成功推出了两款车型之后，日产也拥有了一定的汽车工业基础，所以在当时的基础上，继续进行车辆的升级改款，之后推出的Datsun Type14相比之前的两款车型发生了脱胎换骨的变化，前面的进气格栅进行了镀铬处理，看来更加的高档。因为要考虑出口（国内市场已经不能限制日产），在品牌方面进行了前期的考虑，所以在格栅上部增加了一个寓意“脱兔”的立标。之后出口到了澳大利亚和南非，也成为了日本出口的第一款车型，象征着日本汽车工业的诞生。
在前几代车型取得了圆满成功之后，日产品牌在日本国内外都引起了极大的关注，也完成了工业基础的建设。随着二战的结束，全球都迎来了战后的重建，日产品牌也适时地抓住时机，在1955年推出了第一款四门轿车Datsun 110，这个时间正好处于二战后的十年间，全球和日本国内已经完成了战后重建，人民已经开始正常的工作生活，整体生活水平也迎来了新的增长，对于第一批诞生的社会精英，需要新的代步工具。而以往的车辆，因为价格昂贵，基本都是富人贵族才能享有的，但Datsun 110的出现，正好迎合了这些人群的需求，相比以往的汽车，因为日产采用了流水线的生产方式，大大降低了生产成本，使的车辆更加的便宜。
随着Datsun 110成功的打开平民化的市场，也让其他品牌看到了巨大的市场需求，所以丰田也推出了corona车系（光冠），定位于皇冠和花冠之间的车来应对Datsun 110，所以这两个车从诞生开始，就一直是宿敌的关系，一直到今天国内的轩逸和卡罗拉还在延续这样的竞争。
Datsun 110取得成功之后，日产还推出了Datsun 210、Datsun 220、Datsun 211等后续车型，而且日产已经不光着眼于国内，将更大的目光瞄准了国际市场，所以安排当时的两辆Datsun 210车型参加了环澳大利亚拉力赛，这两辆分别被命名为“富士号”和“樱花号”的车，分别取得了第一名和第四门的好成绩，在这项只有30%完赛率的艰苦赛事中取得这样的成绩，全球都看到了日产汽车的技术实力和超高品质，带着这样的光环，也让日产品牌在全球市场中名声大噪。以往完全不把日本车作为竞争对手的欧美汽车品牌，也惊掉了大牙。从此开启了日产品牌的运动生涯。
以上是跟大家一起分享了轩逸的前世，可以说是日产品牌的前世故事，这是以往的内容中，没有看到的，也是笔者查阅了大量资料之后给大家整理的内容。下一篇我们给大家带来“轩逸的问世”篇，希望大家继续关注。
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