近日
国务院宣布自2018年7月1日起
将进口汽车整车税率由25%降至15%
将汽车零部件税率降至6%
很多人在听到这个消息后
觉得进口车的春天来了
甚至都开始讨论买法拉利还是兰博基尼
但究竟是怎么样呢
供需关系影响价格
每一款进口车都有自己的产能极限，并且还要全世界分，例如我们常说的加价神车埃尔法，中国市场每个月只有几百台的配额。当市场出现供不应求的时候，指导价什么的根本没有实际意义，而且土豪有一种叫加价的购车神技。
排量决定降价幅度
其实对进口车影响最大的还是消费税，消费税 =（报关价格+关税）/（1-消费税税率）× 消费税税率，其中消费税税率是由排量决定的，举个例子，我们以报关价为30万元，3.0L排量的进口车为例，消费税为12.5万元，增值税为8.5万元，总税费为28.5万元，税率下调10%之后，总税费会下降4.6万左右。
经过公式对比发现，只有大排量的车在本次关税下调中受益稍微明显一些，对于3.0L排量以下的进口车，降幅普遍偏低。
话说回来，在2016年12月的时候，国家就发布了对于超豪华小汽车加征10%消费税的文件，征收范围为每辆零售价130万以上的乘用车，说的实在点，这次关税下调，这类车也仅仅是回到以前的水平而已。对于那些几十万的进口车，充其量也就便宜4、5万块，买不起的人依然买不起，短时间内要想进口车出现大幅增长，这几乎是不可能的。
百万豪车价格变化
很多人都被关税下调10%而冲昏了头脑，而没有看到其中的各种猫腻，戏法人人会变，巧妙各有不同，就像去年经常听到某某品牌的车型官降，然后到4S店去问，发现价格丝毫没有松动，这种文字游戏已经见得太多了，想要用国产车的价格买进口车的人，还是洗洗睡吧。进口豪华车离岸价后一般是高出国外市场5倍左右，我们不差那8万，差的是80万。
很多人只关注进口车关税下调，而忽视了零部件税率下调的影响，很多国产车型都采用进口零件，包括各大中国品牌，这也就意味着后期的维修保养费用会适当降低，这一优势有利于吸引合资品牌引进更多国产车型，降低自身门槛，扩大自身市场占有率。并且零部件价格降低后，无论是合资品牌还是中国品牌在质量方面能够投入更多，可能会减少“降价简配”的现象，有利于消费者选择更加合适的汽车。
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