前不久，依往年之惯例，斯巴鲁和其赛事活动统括子会社STI，于日本富士赛道（富士スピードウェイ，位于日本静岡県駿東郡小山町）进行了用于2020年「第48回纽博格林24小时耐久赛」的「SUBARU WRX STI」赛车和用于2020年赛季的「SUPER GT」的GT300组别的「SUBARU BRZ R&D SPORT」赛车的测试走行。
「目标：组别三连胜」的SUBARU WRX STI
自2008年起，斯巴鲁和STI已经连续13年参加纽博格林24小时耐久赛，其中，在使用2.0L以下排气量的涡轮增压引擎的「SP3T」组别已经取得6次组别优胜。此前的2018年和2019年纽博格林24小时耐久赛当中，「SUBARU WRX STI」赛车更是两次克服了众多困难，连续夺取了组别冠军，本次进行测试的新开发的赛车，目标在于再次卫冕，为斯巴鲁和STI夺下组别三连胜和自身的第七次组别冠军，并力争超越此前创下的总顺位18位以内的顺位。
除上述目标之外，作为近几年来，「纽博格林24小时耐久赛」中「SP3T」组别毫无疑问的统治者，斯巴鲁和STI还为新的「2020年仕样」的「SUBARU WRX STI」赛车设定了更高、更具体的目标：亦即刷新自身的预选赛圈速记录（8分56秒）【注1】；每次进站后行驶约9圈（约225km）；超越过去自身创造的146圈的圈数记录。基于达到这些目标的目的，斯巴鲁和STI重新开发和设定了新一年的赛车。
【注1】「纽博格林24小时耐久赛」并非只使用大家熟知的「Nordschleife」，亦即俗称个表格的「纽博格林北环」，而是使用由「Nordschleife」和俗称「南环」的「Nordschleife」连接起来的赛道，自2005年以来，赛道单圈长度约25.378 km，远远长于1983年后「Nordschleife」赛道的单圈长度（20.81 km）。
首先，为了实现恒久的走行，「SUBARU WRX STI」赛车搭载的「EJ20」型引擎，在燃烧效率等领域进行了改善，改善了赛道行驶的情况下的燃费，因此，在保持速度并消耗同等体积的燃料可以行驶更长的距离。此外，为了提升进站的效率，搭载的燃料箱的放气效率得到了提升，充满容量为100L的燃料箱的时间得到了缩短。
此外，作为有着深厚的航空机工业相关技术积累的企业，斯巴鲁和STI在空气动力学设计方面也进行了颇多改进，以改善车辆的相关特性，并改善燃费。在车体外表面，继续使用了此前在「2019年仕样」的「SUBARU WRX STI」赛车的、表面有着细小凹凸以降低空气阻力、提供更好的整流效果的「鲨鱼皮涂装」（「サメ肌塗装」）。
▼ 前翼子板上部的百叶窗状散热/扰流装置体积扩大，表面继续进行「鲨鱼皮涂装」（「サメ肌塗装」）。
▼ 车门后视镜从去年的赛车的外壳全部进行「鲨鱼皮涂装」（「サメ肌塗装」）改为仅在外侧/后侧进行此类涂装。
但通过得自去年的赛车的相关数据，新赛车所使用的「鲨鱼皮涂装」得到了进一步的改良，其表面凹凸更为「细腻」。同时，使用这一涂装的位置也有所扩大，除了此前运用过这一涂装的前翼子板上方的百叶窗状散热装置
【注2】除了其后部的开口有为轮胎、制动系统等散热的作用之外，其外形兼具扰流作用。
▼ 车顶前部增加了细条状的「鲨鱼皮涂装」（「サメ肌塗装」），同时，车顶涂装色改为吸热性差的银色，降低日晒下车内升温的速度，让车手在长时间驾驶中能够尽可能保持体力。
另外，后视镜外壳上使用这一涂装的位置，也从整个后视镜外壳，变更为仅在后视镜外壳外侧/后侧部分使用。其他空力设计方面，前翼子板上方的百叶窗状扰流/散热装置的体积扩大，安装在前保险杠两侧的鸭翼改为每侧各两个（上下两个形状相同），尾翼的安装方式则从传统方式改为「天鹅颈」悬吊式。
▼ 尾翼的支架改为「天鹅颈」悬吊式设计，同时，和去年的赛车相同，支架前端进行了「鲨鱼皮涂装」（「サメ肌塗装」）。
为减少高速度时的负荷，从而改善车辆的在竞速的状态下的燃费表现，对赛车的前面投影面积也专门进行了缩小。在车辆的轮胎宽度并未缩减的前提下，缩小了前翼子板外缘和轮胎外缘之间的距离，左右两侧各自缩减了30mm，车辆总宽度缩减了60mm。
▼ 虽然轮胎的宽度与去年的赛车相同，但利用降低轮胎外缘至翼子板外缘的宽度的方式，实现了车体的「窄体化」，两侧各降低了30mm宽度，整体降低了60mm宽度，实现了车体正面投影面积的缩小，从而降低了高速度下的负荷，改善了竞速条件下的燃费表现。
而为了让车手在严酷的长时间驾驶中舒适性提升，更好的保持体力从而确保判断力，车顶特别使用了吸热性较差的银色涂装，最大程度的抑制驾驶舱内温度的上升。
在悬挂系统方面，针对此前2019年参赛时，车手们提出的关于「在纽博格林赛道（的恶劣路况下）行驶时，车身动作过多」的意见，变更了悬挂几何，降低了滚转中心（亦称「侧倾中心」），实现了阿克曼（Ackermann）几何的最适化。
制动系统方面，考虑到在纽博格林24小时耐久赛的场合，采用现有的可能的配方的前提下，赛车的前制动系统的制动皮一定是无法支撑完成整个赛程的，赛程中的进站时必然要进行起码一次的更替，因此，将前制动皮改为了比以往更薄的规格，实现了两块前制动皮共约650g的轻量化。ABS系统也得到了更新，实现了控制的最适化。
轮胎方面，斯巴鲁/STI继续与多年的合作伙伴住友橡胶工业（住友ゴム工業）进行了协力开发，测试当日使用的是新开发的配方的飞劲（FALKEN）的品牌光头胎（Slick Tire）。
考虑到参赛的时间点纽博格林当地的温度和气候特征，新开发的此种光头胎，采用了适用于低气温的专门配方。预定的走行测试的前日，富士赛道出现了降雨天气，甚至直到测试正式开始之前不久，降雨虽有所减弱，但依旧持续，让人担忧测试是否不得不推迟一天。
不过让人感到幸运的是，此后降雨逐渐停止，天气维持在多云状态，路面温度处于较低的程度，可以说，恰好出现了适合新轮胎的测试的天气情况，测试中，新配方的光头胎展现出了坚定的抓地力，最终取得了让人满意的测试结果。