新能源作为汽车工业发展的下一个阶段，各大老牌车企经历了这两年来的电动化布局，如今，已经开始陆续交出了自己的成绩单
19年11月，北京奔驰EQC正式上市，售价为57.98万元，其中限量版为62.28万元
19年11月，奥迪e-tron上市，其售价区间为70~83万元
宝马ix3预计于明年上市
而如今，传统车企的又一豪门保时捷（Porsche)在9月份发布的旗下首款纯电动跑车Taycan将于2020年第一季度进行新车交付，其中Taycan Turbo售价为149.8万元，Taycan Turbo S售价为179.8万元。
每当有新能源车推出，好像都迈不过去特斯拉这家伙，比特斯拉低的拉着特斯拉pk，比特斯拉高的让特斯拉拽着比拼
保时捷自然也没能绕开特斯拉，自概念车保时捷Mission E概念车面世之后，太多的人就拿这款概念车对标特斯拉。如今，保时捷Taycan交付在即，和特斯拉比拼的呼声自然也就更大了……
对于Taycan最大的质疑是来自于技术和续航，而和它对标的就是特斯拉的Model S P100D
首先，我承认Taycan 465KM的续航对标P100D 600KM+的续航没有任何竞争力
但是，兄弟！我买的是一台保时捷唉！这是一台车哎！我买的不是科技公司的产品，而是一台豪华品牌保时捷旗下的首款电动跑车！拿这台车谈续航无疑就像是拿着宝马7系去和丰田亚洲龙谈油耗一般，我都到豪华品牌了，你给我谈油耗，打我脸呢？
新能源车的第一焦虑是续航里程，这自然毋庸置疑。但是，这不能成为对于一台车最高的衡量标准！大清还在的时候，老佛爷拥有了中国第一辆汽车，那时候别说加油站了，中国还没石油开采呢，是用马拉着车跑的。
所以，我认为一味地以里程续航去评价一台车新能源车的好坏是有失公允的。
Taycan到底有什么不一样呢？
作为保时捷的首款纯电动跑车，首先，它的定位就有别与其他纯电车型，Taycan在设计上基本保留了Mission E概念车的设计初衷，而且在一定程度上还传承保时捷家族的设计理念，拥有极高的辨识度，绝对是一台正宗“斯图加特烈马”！但是当你细细观察之后又会发现这台保时捷有点不一样！
在整体造型上，它有点像是帕拉梅拉和911的结合体，先别说它是一台新能源技术下的产物，就光凭借如今的造型也是Taycan的一大加分项；
在性能方面，保时捷从来不会让人失望，它具备了一台跑车该有的样子。
高速电流声浪，当然你不喜欢听电动车咆哮的话可以选装内燃机声浪模块，但是为此你可能需要付出3500元的代价，在这点上它有点像是讴歌那样自恋，谁让他们的咆哮声都那么的悦耳呢？
Turbo电子档杆，借鉴了918Spyder的设计布局，但是它绝不仅仅只是个摆设，依靠电控离合器实现的两档变速箱，兼顾了续航和加速性能，而且开起来感觉更像传统跑车
连续十次以上的弹射起步，并不会出现过热限制或性能衰减，听到这里一众GTR选手估计已经哭晕在了厕所，也就是说这台车可以让你，在任何时候都能无忧无虑的摇下车窗对着隔壁车的兄弟邀请“嘣一下？”
800V电压就不过多描述了，因为短时间内普及高压高功率充电方案的可能性不大，但是，保时捷也算是给出一套解决方案，最终在国内落地效果如何，我们还得拭目以待；
通过这次在青岛对于Taycan的静态品鉴，保时捷Taycan的那种既遵循传统，又超越未来的设计理念真的是让人眼前一亮。我承认特斯拉是一个极具科技感的产品，而保时捷Taycan这次给我营造的却是一种优雅的接纳未来的感觉，就好像是一套装修特别讲究的四合院，里面装满了高档的智能家居，而且样式还是中式的。
对于保时捷Taycan这款产品来说，我个人认为这很保时捷，它依旧延续了保时捷的设计风格而且保持了保时捷一贯的做工和品质，在性能上绝对是一台正宗“斯图加特烈马”！而对于它续航和三点技术的质疑，我相信对于Taycan车主是毫无影响的，它的定位本身就是一台跑车！要空间出门左转埃尔法，要行政出门右转梅赛德斯奔驰S级，你要赢谈科技那么特斯拉确实是一个很好的选择，但是你要是说我想要一台不一样的跑车，那么，它绝对会给你带来意想不到的惊喜！