昂克赛拉和阿特兹的出现，将马自达从一个边缘小厂拉到了个性运动品牌的高度，并且收割了不错的销量和人气。全新马自达3已于去年上市，和很多人的期待不同，全新马自达3没有涡轮增压，没有双离合，国内甚至不提供两厢版本，但马自达依然我行我素，坚持自我。
外观依旧美艳不可方物
很多年轻消费者对于马自达的了解，都是从昂克赛拉和阿特兹开始。因为相比于同时代的丰田、本田，马自达的车看上去要年轻好几岁。实际上马自达在国内最成功的是第一代马自达6，十五六年前的设计到现在依然不过时，可以说马自达是日系品牌中始终将颜值摆在最重要位置的厂家之一。
这也造就了全新马自达3的高水准设计，前进气格栅尺寸更大，镀铬装饰边将大灯和格栅非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。最大的变动来自于侧面的塑造，没有锋利的筋线，全部通过形面的光影变化展现车身的美感。车后使用了上翘的鸭尾，运动风十足。在黄昏时分，沐浴在落日余晖中的全新马自达3，能带来非常迷人的光影效果。
内饰达到了新的高度水准
在十多万的价位，内饰最上乘的现在应该是自主品牌。这个价位的日系车一般是能省就省，不会花太多心思，即便是网红级别的思域，内饰也算不上十分优秀。但全新马自达3最大的亮点之一就是内饰的大幅升级，甚至有点豪华品牌的倾向。中控台还有门板都大量采用了软质塑料和皮革，触感和视觉都非常棒，装饰亮条恰到好处，缎面镀铬处理，不会特别晃眼，十分有质感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的马自达HMI人机交互系统，功能上比较齐全。最常用的空调等功能还是使用了实体按键，按压和旋转的阻尼回馈都达到了豪华车的感觉。而且为了减小眼睛视觉压力，马自达甚至将全车光源和字体统一成了柔和的白色，匠心可见一斑。
看到这里，很多人会觉得马自达的屏幕尺寸太小气，有点跟不上时代。其实国内供应商一大把，别说10英寸，就是20英寸也能造的出来。但这不是马自达想要的，集中精力愉快的驾驶才是重点。此外全新马自达3带有 Bose音响，当金属和皮革、塑料精密的组合在一起，加上典雅的黑白内饰配色，高级感简直爆棚，这样的调性比一味的加大屏幕尺寸更有档次。
Skyactiv-G先顶着足够用
主流的大厂几乎都有比较统一的认知，那就是小排量内燃机涡轮增压化。只要加了涡轮，马力扭矩反正都是手到擒来。简单粗暴，效果明显，成本低廉。就连本田这样的自吸发动机巨头，也早早地全线普及了涡轮增压。
但马自达为了驾驶的极度平顺和响应，似乎要跟自吸发动机死磕上了。当时随着全新马自达3一起发布的还有Skyactiv-X 2.0压燃发动机，它结合了柴油机的思路，将空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率达到了139kW，峰值扭矩达到230Nm，热效率高达50%，油耗甚至和丰田的混动车接近，以自然吸气发动机的标准来说简直超神。
不过全新马自达3并没有搭载这款黑科技发动机，初期版本将延续现有的Skyactiv-G系列发动机。虽然现款创驰蓝天发动机的动力和油耗虽然和Skyactiv-X系列有差距，但同级别横向对比也还算不错，也没有新技术带来的风险。
驾控依然让对手难以望其项背
马自达3这个车系，从国产第一代开始就享有操控乐趣的名声，而且在机械配置上非常扎实，之前几代车型都配备了四轮独立悬挂。而全新马自达3居然破天荒的将后悬挂换成了非独立形式，引起了很多人的质疑。马自达的解释是，原来的多连杆悬架和副车架以及车身的连接点较多，不仅影响了空间，噪音也更容易传到车内。新的悬挂减轻了车身重量，减小了噪音，释放出了空间，而且将侧向刚度提高78%。
马自达还希望利用后悬架的横摆特性来提升驾驶乐趣，如果这是大众官方的解释，笔者是不太轻易相信的，因为大众有些车在国外本身是独立悬挂，引进国内硬生生就改成了非独立。但马自达的解释还是有一定的可信度，因为全新马自达3在全球市场都是统一的设定。
还有一个能让马自达独步车坛的秘籍是它们调教AT变速箱的水准，在民用车范畴来说属于绝对的第一梯队。有兴趣的可以去试驾一下十年前最老款的马自达3，变速箱虽然只是4AT，但升降档速度和领悟力惊人，甚至可以连降3挡。现款昂克赛拉搭配的6AT，档位数也并不多，不过换挡速度、逻辑、平顺性上完全不逊色于宝马调教8AT，相信全新马自达3会更出色。
总结：从规模上来说马自达完全是一个小厂，但它们知道自己想要什么，要去到哪里。和丰田大众那些巨无霸相比，马自达更为纯粹，它不想随大流的造车，只是一门心思的按照自己的思路让车子更漂亮也更有乐趣。卡罗拉、高尔夫也很不错，但它们就像几十年如一日的春晚一样无聊，全新马自达3则会让你眼前一亮，会心一笑。