蔚来CEO李斌在电话会议上称,现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。
蔚来成立至今4年未曾盈利,坊间更是传言其“4年亏400亿元”。
3月18日晚间,蔚来发布了2019年Q4及全年业绩报告。财报显示,2019年第四季度蔚来实现营收28.5亿元,同比下降17.05%;净亏损28.9亿元,同比收窄18.2%,上年同期亏损35.17亿元。
2019年全年,蔚来实现营收78.25亿元,上年为49.51亿元,同比增长58.05%;2019年净亏损114.13亿元,上年亏损233.28亿元。
蔚来预计一季度营收在12.1-12.7亿元之间,此前预估24.8亿元。
蔚来CEO李斌在电话会议上称,现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。
2019年第四季度,蔚来交付8224辆汽车;2019全年蔚来共交付20565辆,同比增长81.2%。
受疫情影响,蔚来预计今年第一季度交付量在3400-3600辆之间,较2019年第四季度下降约56.2-58.7%,较2019年第一季度下降约9.8-14.8%。
受财报影响,蔚来盘前股价直线跳水,跌幅扩大至逾27%。
(蔚来CEO李斌)
细看经营数据,蔚来成立至今4年未曾盈利,坊间更是传言其“4年亏400亿元”。
长期在营销和用户服务上豪掷千金也令蔚来现金流吃紧,成立至今蔚来共募得超440亿元融资。截至2019年9月30日,蔚来已资不抵债,净负债达21亿元,账面现金仅剩19.61亿元。
据公开披露的数据,2016年至2019年三季末,蔚来累计花在研发上的费用达104.45亿元。2019年上半年为23.79亿元,2016至2018年分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元。
按照归属于普通股股东的净亏损来算,2016年至2019年三季末,蔚来累计净亏损总额达403.74亿元。2019年上半年为59.66亿元,2016至2018年分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元。
从研发投入占亏损额的比例来看,2019年上半年蔚来该项比例为39.88%,2016至2018年分别为41.64%、34.42%、17.14%。
而对比特斯拉,虽比蔚来早成立12年,交付数也不在同一量级,却同样因巨额的研发投入陷入持续亏损的状态。自上市以来,特斯拉的研发投入占亏损额的比例高达60%以上,最高的一年(2013年),研发投入是亏损额的三倍之多。2018年该比例为150%,是同期蔚来的3.75倍。
蔚来的研发投入并未给其带来有效的营收增长,从研发投入占总营收的比例也可窥见端倪。2018年全年,蔚来的研发支出为39.98亿元,占总营收的比重为82.4%。而特斯拉在2018年的研发支出约为100亿元,占总营收的比重仅6.8%。
除去研发这一烧钱重地,营销和粉丝维护也耗去了蔚来太多的财力。2018年全年,蔚来的销售、总务和管理费用为53.42亿元,同期的研发费用为39.98亿元,总营收额为49.51亿元。