新能源汽车无论是在中国还是全球的汽车市场都越来越受到关注，有市场自然有竞争，特斯拉发布过的几款百公里加速不超过三秒的“家用车”。一台电动车的加速能力几乎秒杀了地表上所有的超跑，内燃机经过多年的发展才获得了这个成绩，竟然被一个年轻的电动车品牌超越了（内燃机永不死！），这也让不少厂商看中了电动超跑的市场。
来自克罗地亚的Rimac Automobili也是一个年轻的电动车品牌，一上来就推出一台千匹电动超跑，Rimac Concept One。四轮独立供电的电动机总输出1224马力，最大扭力达到了163公斤.米，0-100km/h加速只需要2.5秒，0-200km/h加速6秒，0-300km/h加速14秒，极速为355km/h。这个加速能力能直接与蔚来EP9与特斯拉Roadster2掰掰手腕。
即使加速能秒杀汽油车，但续航能力就是电动车天生的缺点，Rimac Concept One续航能力只有350公里，对于一台极速超过350km/h的超跑来说显然是不够的，难道刚出门还没到目的地就要回家充电了吗？
Rimac Concept One使用一套，名为“全轮转矩矢量系统”，也就是四个车轮都有一个单独驱动的电动机。系统每秒单独控制每个车轮100次，能提供与传统驱动方式不同的灵活性与抓地力，驾驶员还能通过各种模式与自定义设置的选择，完美匹配个人的驾驶偏好。该系统还能从四轮驱动切换至后轮驱动，获得不同的驾驶方式。
Rimac Concept One四个车轮电动机并不是使用同一套变速箱，前轮两个电机共用一套单速变速箱，而后轮两个电机是使用两侧双速双离合变速箱，意思也就是两个后轮各用一个双离合变速箱。一台车使用三个变速箱，后轮还分开使用，真的有必要使用那么复杂的系统吗？
电池组提供超过1000千瓦的功率，动能回收系统在制动时回收400千瓦（544匹）动力。电池输出电力时必定会发热，更何况输出超过1000千瓦的功率，散热工作一定要做足。为了这套电池系统开发了独特的液体散热管理系统与低阻抗导电系统，专门为高功率输出设计。
电池组摆放的位置就像是一个中置引擎的布局。
内饰设计同样是比较简洁，大部分的按钮都集成在大屏幕的液晶中控台里，相比于特斯拉“简洁”的内饰，Rimac Concept One的内饰多了一些质感，翻毛皮、真皮、碳纤维、金属质感按钮搭配在一起使内饰充满了豪华感。
中控台与仪表盘都是采用液晶显示屏的设计，通过数字与图形显示遥测数据、汽车系统状态等功能。中控台能单独显示每一个车轮分配了多少扭力与总输出动力，仪表台则显示车速、可续航里程等的行车信息。
这个启动按钮的大小，是怕比人找不到吗。
下面请慢慢欣赏一组美图。
虽然电动车并不需要呼吸新鲜空气，但同样也要利用行驶时的冷风对冷却系统进行散热。
每一处通风口与线条都是空气动力学。
这个美丽的LED尾灯并不是只是为了好看，它也包含了空气动力学与散热的作用。
只有350公里的续航里程确定有足够的电量回家吗？