太谷可谓双喜临门：既获批国家农业高新技术产业示范区，
对晋中同样是个惊喜：一是在山西率先告别了“单区市”的不利身份，解决了长期以来“小马拉大车”的尴尬局面；二是拉大了城市框架、扩大了城市规模、增加了城市人口、提高了城市竞争力，巩固了太原都市区“副城市中心”的地位。
太谷撤县设区早有规划。山西省民政厅早在2016年便向省政府提交了《山西省行政区划调整优化落实方案》，自2017年开始重点指导晋城、晋中、运城、忻州、临汾、吕梁等市通过撤县改区等方式，逐步解决“一市一区”问题。而随着太谷设区成功，晋中率先解决了“单区市”的困扰。为啥是晋中迈出了第一步？其实想一想也就释然了。因为，晋中的方案最好实行。相比于晋中仅太谷设区的简单计划，其他几个市的计划都更雄心勃勃，都想借此机会在行政区划上有所作为，因此，实行难度也就更大。让我们看看他们都有哪些计划:忻州的计划是定襄设区，五台撤县设市；晋城的计划泽州设区，阳城撤县设区，并希望将市区重新划分，解决“蛋黄型”的市区结构；运城的计划是设三区（临猗、夏县设区）且闻喜撤县设市；临汾的计划更宏大，设四区（洪洞、襄汾设区，尧都区一分为二），并且曲沃侯马合并；吕梁的计划也不逊色于临汾，设四区（柳林、中阳、方山设区）。所以，到这里，你就知道原因了吧。
不仅如此，太谷撤县设区，其实省里面也在推动。省政府2017年批复的《太原都市区规划》（2016-2035年）太谷便作为农谷，成为的“一主一副一区多组团”的一环。而在之前发布的《太原都市区规划》（2016-2030）草案中，仅仅只有榆次，当时的规划是“双城多组团”，双城是太原主城区、太原晋中共建区。而新的规划中，“太原晋中共建区”更名为“太榆中心城区”，且由并列的双城市中心变为一主一副的城市中心。从这个调整上来看，省里有做大太原的意图。而且，这个新规划最初由省住建厅向政府提交的，时间节点是（2016-2040），经省里批复后，变为（2016-2035），可以看出省里做大太原的迫切性。
虽然早在2005年，山西就提出建设太原城市圈的构想，后又相继变更为太原城市群、山西中部盆地城市群，但直到现在，仍然难以形成规模效应，原因就是核心不强，次核心太弱。核心为何不强？其中一个原因便是作为核心的太原、榆次虽为近邻，却各自为政。比如在太原与榆次交接之处,太原设有太原高新区、太原经开区、太原民营区三个开发区；晋中设有晋中经开区、榆次工业园区两个开发区。开发区之间产业结构基本雷同,都以装备制造业、物流业及新能源产业为主，不仅难以发挥协调效应，形成完整产业链条，而且还形成相互竞争的关系。有很多企业本来打算投资太原，但是由于太原土地供应有限且价格更高转而落户榆次。后来为了解决这种问题，2017年由省里牵头，将太原、晋中的八个开发区整合成山西转型综合改革示范区，所有资源统一进行调配。
但是，这也只是解决了相互竞争的关系，由1+1＜2变成了1+1=2，并不能使1+1>2。既然1+1>2难以实现，索性便暂且搁置吧。于是，省里出了第二招，撤县设区，做大主、副中心的城市规模，一是太原的清徐、阳曲设区，二是晋中太谷设区。这样1.5+1.5也可以>2。同时，省里还有第三招，就是将太原作为省会的职能下放一部分给晋中。首先是教育中心的职能，太原大部分的高校放到了晋中。其次是交通中心的职能。其实，相比于太原，晋中的交通枢纽功能更强。比如武宿飞机场、太原南站离榆次市中心更近；晋中地区是全省高铁站最多的地方，大西高铁山西境内24个站，晋中地区设了6个；太焦高铁山西境内11个站，晋中地区设了4个。最后，很可能是政治中心的职能。近年来，山西省、太原市的机关单位也在南移。