自從中保研（C-IAIS）成立以來，憑藉著“撞斷”諸多主流車型的測試成績，堪比IIHS的碰撞測試標準的公正性、權威性和嚴格性，在可信度和說服力上迅速超越C-NCAP，特別是思域、帕薩特等車型的測試結果公佈後，C-IAIS備受關注，幾乎所有人都在等待C-IAIS的成績發佈，看看下一個“中招”的車型花落誰家。
近日，中保研（C-IAIS）完成了2019年第二批第12款車型，馬自達3昂克賽拉的全部測試評價工作，並於當日正式發佈了該車型的測試評價結果。測試結果顯示，除維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得差評（P）外，2020款馬自達3在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數項目上均獲得了優秀（G）成績。有趣的是，在測試前很多人覺得日系是“紙糊”系列，馬自達3的成績大概率會很差。
具體來看，馬自達3昂克賽拉在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為18.114分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為24.114分（得分率80%），最終獲得優秀（G）評價。在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
在車內乘員安全指數方面，馬自達3車型獲得優秀（G）評價，其中在大家最關心的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、成員艙上/下部侵入量方面，其測評結果均為優秀（G）。在圖片中我們可以看到，正面25%偏置碰撞後馬自達3A柱無明顯形變，乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量均達到優秀標準。
而車內的假人在頭部、頸部、腿部、腳部受傷害程度均為G優秀評價。同時，正面氣囊和側面氣囊對車內假人的保護是相當充分和有效的，這保證了車內假人受傷害程度很低。而在側面碰撞中，馬自達3的B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過了中保研設定的最低12.5cm優秀標準線，這點比思域確實強太多。
值得一提的是，馬自達3在耐撞性和維修經濟性項目中表現較差，15km/h的正面碰撞得分為9.5分（滿分30分），其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為4分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為7分（滿分30分），其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經濟性得分為4分（滿分24分）。最終的加權得分為8.67分，獲得較差（P）評價。不過這一項測試中，並不只是馬自達3的表現較差，半數以上的車型都拿到了P的評價，這項指數主要是評價該車在碰撞後的維修經濟性，和車輛本身的安全指標是沒有關係的。
主要是這款車的大嘴中網和LED大燈維修成本比較高，所以在這一塊相比於它的價格整體偏差，但是這款車在低速碰撞下安全氣囊沒有起爆，還是相當不錯的。不過就算在整個項目中得到P較差評價，但是這一項和整車安全性是沒什麼關係的。
值得說明的是，這次測試的馬自達3為最新款1.5L手動質美版，其安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛席膝部氣囊，其版本的選擇是具有普遍適用性的，換句話說，馬自達3全系版本車型在碰撞這塊都是比較ok的。
結語
在測試公佈前，很多人都下意識覺得馬自達3大概率會“翻車”，從測試結果來看，馬自達3還是非常優秀的，有趣的是，馬自達3只是一輛緊湊級轎車，而它的成績卻比此前一堆的中型車更好。那麼，是馬自達太認真？還是之前撞斷B柱中級車偷工減料？