脑壳疼！经典指挥官、大指挥官、指挥官！Jeep到底谁指挥？

2018年4月之前Jeep指挥官特指一台车，就是搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机中大型SUV。指挥官是Jeep历史上第一款7座SUV，它拥有比大切诺基更大的尺寸、更粗旷的线条和更方正的外观。2018年广汽菲克大指挥官和指挥官两台新车相继上市，让很多当年指挥官车主和粉丝内心崩塌。

指挥官和大指挥官实质上是同一车型的5座和7座版本，大指挥官不仅多了第三排座椅还比同名配置级的指挥官多了部分配置，当然指导价也更贵。看到这里大家对Jeep三位“指挥官”的身世也有一定了解了，下面笔者就着重介绍一下Jeep大5座车型指挥官！

外观设计：努力迎合中国消费者

作为一台专门为中国市场打造的7座SUV车型，也就是大家常说的“中国特供”车型，Jeep声称是为了迎合中国市场消费升级而来。指挥官的外形源于2017上海车展Jeep发布的云图概念车，前脸除了保留Jeep一贯的7孔进气格栅还添加了很多中国消费者喜欢的元素，引擎盖的凸起是为了增加前脸肌肉感。

指挥官的车身长宽高为4873/1892/1738mm、轴距2800mm，尺寸和外观设计和7座版本的大指挥官都完全一致。车侧设计以直线为主，方正刚毅的车身侧面造型符合大部分消费者对这一尺寸SUV的外观期待。外后视镜区域有空气整流槽，这是以丰田为代表的日系车常见的设计细节，低配采用18寸轮圈高配车型采用19寸。

指挥官的车尾也是方正造型，没有采用时下流行的COUPE或者运动造型，尾灯和刹车灯采用LED光源，倒车灯和转向灯采用卤素光源。尾灯组之间采用镀铬装饰条连接与保险杠装饰的银色饰板相呼应，排气采用镀铬双装饰的双边双出布局。

内饰&配置：消费者最喜欢的越级感

指挥官的内饰设计一反Jeep粗旷实用的硬汉传统，采用国内消费者更喜欢的精致简约风格，整体的视觉效果更接近Jeep SUV家族的旗舰车型大切诺基，Jeep认为超越同级别竞品的豪华感能获取更多的消费者。

仪表盘采用左右机械指针式加中央大液晶屏的组合，为了液晶屏的尺寸牺牲了机械式仪表的面积。多功能方向盘左侧控制多媒体功能、右侧控制ACC和主动安全功能，顶配车型的方向盘上部还有桃木装饰。

中控屏幕采用Jeep Uconnect系统，集成了车内大部分包括座椅加热、通风、手机映射互联（CarPlay/CarLife）的功能。空调区域面积不大但使用了逻辑清晰、操作简便的实体旋钮操作方式，比起某些车型的触控方式好用不少。

指挥官比7座大指挥官少了一些无法选装配置，例如：后排隐私玻璃、大灯清洗、转向辅助灯、转向随动大灯、后视镜记忆、后视镜倒车下翻和锁车后视镜折叠等。后排座椅空间与7座版本保持一致，虽然靠背角度可以调节但座椅不算特别舒适，以笔者1.8m的身高来说坐垫长度还是短了几公分。

后备箱可以轻松放进四个28寸的行李箱，而且因为去掉了第三排座椅的原因后备厢地板下还多了一个储物暗格。放倒后排座椅后备厢进深达到了2米、宽度超过1m，可以轻松平躺两个成年人，并且在后备箱里提供了固定行李的锚点。

动力&驾驶：动力强劲、燃油经济性好

指挥官与大指挥官一致采用代号为GME-T4的2.0T涡轮增压汽油发动机，因为同属于FCA的缘故这台发动机和阿尔法·罗密欧那台2.0T可以算上同款，唯一不同的是没有采用Multiair液压气门技术，但发动机的其他方面仍算得上“技术领先”。

变速箱匹配来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱，这台9AT变速箱已经在中国市场服役有一段时间了，并且按照国内路况重新调校后终于可以挂入9挡，直接挡之后的4个超速档保证了高速巡航的燃油经济性。

高功率版本最大马力265Ps/5200rpm，峰值扭矩400N·m/3000-4250rpm；低功率版本最大马力234Ps/5000rpm，峰值扭矩350N·m/2500-4500rpm，发动机峰值扭矩平台比主要竞品汉兰达窄且来的晚，汉兰达从1800-4000rpm都能输出峰值扭矩。

可能是因为峰值扭矩输出区间窄的原因，指挥官的油门标定的像一台韩系车，油门初段行程过于灵敏会让人有动力充沛的感觉，但一点就蹿会让低速跟车变得很痛苦。9AT变速箱8、9两挡使用频率不高，但不存在早起自由光120km/h下坡都挂不上9挡的情况。

虽然动力参数亮眼，但由于变速箱降挡很犹豫所以指挥官在超车时还是会给人不够干脆的感觉，笔者猜测这样标定可能是出于节油的考虑，因为它升挡非常积极。经过实测，春季四驱高功率指挥官0-100km/h加速时间能轻松跑进7.8秒，佛系驾驶风格下城市和高速综合油耗在11L/100km左右。

指挥官悬架采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，悬架表现能感觉出是根据汉兰达标定出来的，但笔者的主观感受并没有汉兰达做得好。蒙上眼睛方向盘手感有点像赛车模拟器，还是整套1万块左右的模拟器，转动阻尼和回正力矩都充满电子感，不仅方向盘缺乏路面反馈底盘也会不由分说的过滤掉所有细碎颠簸，高速大起伏/转向避震有一种拉不住/撑不住车身的感觉，这种感觉会让人不由自主的松油门。

四驱&越野：最入门的Jeep四驱系统

指挥官/大指挥官搭载的四驱系统是Jeep家族里最入门的一套，但是它的优点是成本低、四起切换响应快、燃油经济性好，车速超过40km/h的大部分情况下系统都会切断后桥的扭矩输出，让指挥官完全成为一台前驱车。

另外，指挥官提供了Selec-Terrain全路况系统，预设了包括自动（AUTO）、雪地（SNOW）、运动（SPORT）和沙漠/泥地（SAND/MUD）四种四驱模式，电子限滑系统介入速度和强度都算得上及时，能通过对角线开放式滑轮组测试。

指挥官接近角26.5度、离去角23.5度，在非铺装路面行驶时要格外注意车尾是否会拖底。虽然Jeep是一个标榜越野能力的品牌，但笔者还是建议不要用指挥官去挑战太过复杂的路况，毕竟指挥官的定位是城市SUV。

写在最后

指挥官避开了拼杀激烈的7座中型SUV市场，同时5座的设定也带来了6年免检等额外福利，而且价格也比大指挥官更亲民。但是，躲开了汉兰达并不代表着指挥官就能轻松攫取更多大5座SUV市场份额，同样主打大5座SUV市场的本田冠道也是指挥官强有力的对手。

购车建议：指挥官25.98-31.58万元的指导价区间可选车型非常多，和汉兰达非常相似的是指挥官在空间、动力、舒适和操控性方面都不算突出，不过汉兰达可以做到面面俱到无短板，但指挥官却存在一些明显短板。如果不是对指挥官的外观设计或者Jeep品牌有执念，笔者建议可以多试驾一些竞品车型，最后再回过头来看指挥官是否是符合自己诉求备选车型里的最佳选择。