天天21842
主要是政策方向不明朗，才导致大家众说纷纭。
目前电动车出行情况的确是鱼龙混杂，有符合国标的电动自行车，也有动力强劲堪比机动车的电摩，而当前交通管理中电动车的漏洞很多，混淆不清，有些改装过之后的电动车都能跑到80公里/小时，而驾驭这种电摩的人因为电动车相关制度的缺失，连基本的驾驶证都没有，甚至是未成年，只要出了事故，社会舆论一片，让相关部门也无法可执，你说是电动车，属于弱势群体，但他驾照也没有，还跑这么快，连一点交通常识都不懂（至少考过驾照的朋友学习过交通规则，了解法律法规的重要性和心中有对法律界限的敬畏），这种电动车驾驶员典型的初生牛犊不怕虎，跑到机动车道上，出了事故害的机动车司机有理说不清，执法部门也无准确法规来主持公道。这就是害人害己。
所以如果能用新国标电动车把合乎规矩的电动自行车先保护好，再开始一步一步治理非标的电摩，给这些电摩一个法律角色，比如交通法中加入规定让这些非标电动摩托车都隶属于机动车，驾驶员需要接受相关驾驶技能和法律法规的培训并考取特定的驾照（E照），承担交通法规中应当承担的交通责任和权利义务，比如逆行，闯灯要负对应的行政，刑事处罚责任和事故赔偿责任，而汽车也要尊重电摩机动车该有的路权问题，这样的话，就有法可依，至少出了事故后，双方可以依法维权。不再涉及谁是弱势群体，用平等的法律身份去参与交通。
嫌考证麻烦，你就买新国标，想速度更快更强力的电摩，就好好培训去考证，把交规和驾驶技能打好基础，涉及电摩的交通事故基本上都是驾驶技能不熟练（这里所说的不熟练就是基本的行车安全不熟悉，对事故发生的预判性不够）以及严重的对交通法规的欠缺和漠视，法律不该保护那些威胁自己和别人生命和财产安全的行为，尤其是交通出行。
我支持立法，更支持全面的系统的立法，保护每一个参与交通的个体的生命和权利，也通过法规去惩罚每一个违规非法给别人带来灾难的行为。
寳¹
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首先，如果我是一个接孩子上下学，避免堵车走路时间又太短的父母，我可以接受新国标的电动车。毕竟，价格不贵，重量轻，还省力气。那么，新国标车型很适合这一类型人群的需求；而且除此之外，懒得挤公车白领，走路时间长，没买车的人群都可以选择新国标车型 。
其次，如果我是一个有载重需要的店主，或者是车友，我一定不会买。因为，新国标车型在载重上也无法满足基本需求。另外，如外卖小哥，跑腿等都不适合新国标车型 。
第三，如果我是一个农村路况下出行，我同样不会选择新国标车型。因为，无论是载重，还是续航都无法达到我的要求。
所以，其实每个人的出行需求不同，使用场合不同，解决出行的情况都不同，别人的意见可以参考，但是，更多的还是结合自身情况去进行选择。
目前，疫情阶段，国内的专家也在鼓励骑电动车出行，所以，在很多城市一定会放开车辆的出行。所以，如果经济条件允许，还是建议您选择轻便电摩，电摩产品。当然，在选择电摩产品的时候，一定要考虑到，该品牌是否有摩资，是否符合3C的目录产品 。
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买了一辆,肠子都悔青了,太鸡肋了,两次把我甩在路上,脚蹬子完全是摆设,没用还有安全隐患,砖家脑袋进屎了
雨季不再来young
一.对电动车用户体验的影响
电动车存在的一个大问题就是有人无视交通法规，横穿马路等危险行为，这些行为对于汽车车主很是头疼，并命名为这些人为马路杀手。国家定位最高速为25肯定是有很好的理由的。
电动车车祸概率是非常高有很大一部分原因就是速度快，拐弯急，跟摩托车一样，横穿马路，无视红绿灯的情况时常发生，在这方面看来，限速就显的很有必要。
对于一般城市上班的人来说，城市在上下班高峰时，车多人多，电动车也很难跑到30km/h以上。即便是最大时速可达50km/h的电动车，也并不能施展自己的能力。
影响最大的就是对于人少车少路段，需要骑行上下班等的人群了，这样限速25的确是让人有些着急，新国标电动车的能力恐怕无法满足，需要另想办法。
总的来看，国家做出的限速还是很有必要的，即是有些人不愿意，但也是对我们的安全处于过好的方面的考虑。
二.对经销商和消费者的影响：
对经销商影响最大的就是小微车行，他们上游供应商车企无力支持上目录拿资质等等高昂费用只能退出市场，线下的经销商只能坐以待毙，关门大吉。同时购买这类电动车的消费者无法得到售后维修保养服务，还买了个超标车，各项使用成本直线升高。
对于消费者来说：最大的问题在于购车成本的上升，新国标车型要求规格一定采用锂电池，各项上目录拿资质的成本也会均摊在销售过程中，电动车销售价格会有所上升。
三.未来发展：
1.在新国标政策出台初期，各车企研究政策，制定战略，研发车型，市场销售这一系列工作肯定是一个长期的，因此在新国标市场初期，新国标车型数量小，价格高一定是必然。同时，各项基本性能和成熟度也不如常规车型。
2.在市场反应消化一段时间后，新国标车型与轻便类电动摩托车车型将会有长足的进步与发展，少了小微车企的恶性价格竞争。反倒可以使有能力的车企好好研发造车。造出标准化更强，综合性能更好的车型。
并且国家之前出台的轻便类电摩政策和资质都表明轻便类电摩的政策放宽。未来的电摩会更加安全，实用性也会更强！
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再好禁小车，全部公车上班，出行，
心宽9061
不买
大马一个路兽王雷克萨
无言
岁月之歌6317
这些专家根本没为祖国下一代着想，去学校门口看看：除了条件好的，交通状况好的城市，开车接送小孩子。大部分还是骑电动车去的。小型的一个小孩子根本坐不稳当，腿就伸不直。小孩子坐上去根本没安全感，学区房不是每个人人都有。12岁以下的小孩子骑电动车上学专家放心。家长也不放心。
挠挠手指
我为了这个去了好几个卖电动车的店，问了一圈总结出几条。第一就是续航长点了，速度慢电机瓦数小续航电量就能延长点，第二就是25公里时速是真慢，第三就是没劲，爬坡爬不动，我天天接送孩子都要走几个大上坡，现在骑的小牛电动车爬这几个坡还需要三天一充电呢，新国标的不得两天一充电啊，爬不动不就憋那了，等过了年去学个摩托车本，来年买摩托车吧！！！
风影留存
这种车大多数人不会买。|、车身太小，后座坐10岁左右小孩子很难受，那么偶尔带一下大人或年纪大一点的就没法了。2.车速太慢，路小车多时，要上上不去，要下下不来，而且小车的电瓶比大一点的车更费电，上桥上坡要下车推着走。3.震动太大了。和大一点车相比稳定性更差、身体更累。