国六开始铺货之后，本田就开始发生了一些微妙的变化。
细心的你可能会发现，本田体系内目前演生出来两个问题，其一本田缺乏10万以下低端车，其二在三四线城市，本田经销商还没有更好的铺设，如果放在其它品牌上，那么2019年的乘用车市场，下滑速度一定会出乎意料。
但本田的2019年，仿佛开了挂一般，迅速攀升。
本田是没有“低端车”的，自国六开始铺货之后，地球梦发动机并没有第一时间投放量产，这直接使得飞度、锋范等10万级以下车型与市场暂时说再见。
有一个事实不能忽略，目前两大本田国内在售的最低配国六车型，是享域与凌派，两款车型主销的自动挡车型，即便终端价仍然在十万以上。
是本田没有能力生产1.5L的国六版本吗，我并不这么认为，提升三元催化这么简单的动作以本田当下技术支撑实力，并不是做不到，而是本田在入门级车型的动力布局上，将会有新的策略。
全新飞度海外版发布，我们没有看到1.5L动力系统，排量更小性能更加出色的全新引擎装备，意味着本田主动革新。强者主动改款，本田今年的市场表现力，将会更强。
可以看得出来，本田一方面放弃了10万以下产品市场，另一方面主动在技术上进行推进，那么在今年的乘用车市场中，本田的发力点将会更高，这足见其可怕之处。
此外，在经销商布局上本田从不主张盲目增扩。
一些三四线城市，本田经销商铺设仍然不够丰富，从客观角度分析并非本田无能力吸引投资人，而是从运营角度上来说，本田的市场策略随行业而动，第一不会盲目扩张，浪费资源挥霍信任，第二在规划上，本田在有条不紊的增扩。
如果本田透支经销商，那么行业的销量将会表现更好，这无可厚非，因为在一些四五线城市，本田经销商的没有布局导致本田还是会流失一些用户群体。
纵观国内任何一个合资品牌，敢于在放弃10万级以下市场之后，还能获得如此出色的成绩，我想除了本田再无第二家，以河北、河南、山东等省份为例，你能买到最便宜的本田，就是自动挡低配凌派，而落地价也要达到12万左右。
本田的门槛，其实比想象中的高了不少，相比于丰田仍然在供应6万的威驰、大众仍然在供应6万的桑塔纳，本田的飞度，你还能买到吗？
越看本田，越像合资车中的“高端”品牌，因为在20万级以上市场中，本田也固守了自己的一片天地，且份额表现不小。