刘凯伦
因为要隐身啊！大涵道比发动机的正面投影这么大，怎么能降低雷达RCS值呢？
不光是B-2轰炸机，其他所有隐身飞机，以至于要追求低RCS值的普通战斗机和轰炸机，没有一个使用大涵道比发动机的。
大涵道比发动机，不仅因为正面投影面积大，而且暴露的涡轮风扇能够大量反射雷达波，会极大提高飞机的雷达信号。所以，这种能直接看到巨大风扇的发动机天生和隐身性能无缘。
B-2和其他隐身飞机，为了降低雷达RCS值，可以说费劲心力，用尽手段，不惜降低速度、机动性乃至于最大航程等传统性能。像B-2和F-117等隐身机，都还会对发动机进气口上进行特殊设计，比如格栅和弯曲进气道，避免涡轮风扇直接暴露。F-35战斗机还采用了DSI进气道技术，就是在进气口前方设计一个鼓包，能够有效避免风扇直接反射雷达波。当然，歼10和枭龙也都直接将DSI进气道搬了过来，所以都有不错的隐身能力。
陶式防务评论
小涵道比发动机的加速性能好，飞行阻力小，比较费油，而大涵道比发动机则与之相反。B2之所以选择4台F118非加力涡扇发动机，主要有两个原因。
B2选择小涵道比发动机的原因之一:就是因为它是一型军机，而不是民机，对航速，加速性，机动性有一定的需求。
B2轰炸机的最大航速为0.95马赫，一般情况下是达不到这个速度的。F118发动机是F110去掉加力燃烧室之后的形成的型号，说白了也是一款专门为战斗机研发的涡轮风扇发动机。就注定其加速性，泼辣性，响应速度比民用发动机好的多。虽说B2轰炸机对速度的要求不如战斗机，但是作为一型军用轰炸机，对其加速性能也有一定的要求。这在这个方面，F118的优势是GE90-115B无法比拟的。
B2选择小涵道比发动机的原因之二:内部空间小，装不下GE90-115B
波音777客机的GE90-115B发动机的直径过于巨大，达到3.4米。而B2轰炸机带上起落架时的机身厚度为5.18米，除去起落架估计也就不到4米高。要在这么低的机身内部安装直径高达3.4米的GE90-115B发动机，那也太难了。B2轰炸机对隐身性能要求极高，在设计时整体气动布局比较扁平，可以最大限度的减弱正面雷达波的反射。
另外，B2轰炸机还采用了翼身融合技术，从侧面看来，其机体就是一个升力体。而B2轰炸机的最高处到地面的距离为5.18米，越向后过渡越低，直到机身尾部。而4台F118发动机的安装位置距离进气口不远处，这部分的高度是达不到3.4米的，所以根本不可能安装直径那么大的GE90-115B发动机。
可以看到的是，为了装下直径不大的F118发动机，还特意设计了两个高度仅次于驾驶舱的发动机舱，如果要装下GE90-115B发动机，那么仅仅发动机舱的高度就要超过驾驶舱不少，极不利于侧面的隐身效果。由此可知，B2轰炸机没有选择GE90-115B发动机也是很正常的一件事。
安装4台F118发动机也不影响B2的整体性能，作为一型战略轰炸机而言，其航程是必须要足够远的。使用大涵道比发动机省下油是否有使用小涵道比发动机多装的油多，也说不准。所以说，选择小涵道比发动机可以平衡飞机的隐身性能，加速性能，航程就是个不错的选择了。
科技之重
B-2是一款亚声速飞行、飞翼布局的隐身轰炸机，从设计思想上来看，美国的第三代战略轰炸机走的是隐身突防路线，与B-1B、图-160等追求超音速突防的理念完全不同。走超音速突防路子的战略轰炸机，（在当年的技术条件下）只有采用中等涵道比发动机才能够兼顾“超音速和航程”两个基本性能要求，所以B-1B“枪骑兵”采用了涵道比为2.01的F101-GE-102中等涵道比发动机，图-160“海盗旗”使用了涵道比为1.4（也有说法接近2）的NK-32中等涵道比发动机。
▲俄罗斯图-160轰炸机使用的NK-32系列发动机
反观B-2轰炸机，由于要走隐身路线，首要工作就是在确保“隐身”性能的情况下实现较远的航程，所以该机设计为飞翼布局且发动机内埋安装，内埋安装的发动机势必会挤占原本就紧张的机身内部空间，因此要求发动机必须结构紧凑。以当时可供选用的发动机类型来看，也只能在小涵道比发动机的基础上研制符合B-2需求的动力系统（中等涵道比发动机的结构尺寸对B-2来说都有些太大了，更遑论大涵道比）。
▲B-1B轰炸机的发动机安装位置布局，有条件安装中等涵道比发动机
隐身飞机特使的外形结构特征需求
根据现代隐身技术理论，飞机实现雷达隐身的能力取决于“雷达散射面积”（RCS），而RCS又与飞机总体设计有关，飞机的气动外形、结构布局、吸波涂层的不同都会引起RCS的变化。其中，气动外形设计一方面关乎飞机的飞行性能，另一方面又涉及飞机的隐身性能，从隐身方面讲“飞机气动外形结构设计，要做到尽量使入射雷达波不按照照射雷达所处方面反（散）射，使照射雷达接收不到雷达回波”。根据理论分析和现役各种隐身飞机的技术特征分析，气动外形和结构布局对飞机的雷达隐身性能贡献率超过85%，相较而言吸波涂层的贡献就有些“微不足道”了。
▲B-2隐身轰炸机的飞翼布局
综上所述，隐身飞机雷达隐身能力主要是通过气动外形布局实现的，而飞翼式布局、多面体结构、翼面前缘平行布局等都是实现外形隐身的典型气动布局。所以，B-2的飞翼式外形就是在这种条件下诞生的，内埋式发动机舱设计也是为了使B-2的整体外形更为“简洁”，避免雷达波散射，而且为其进气道和喷嘴布置于机身上方创造了条件。
▲B-2的上置进气道和尾喷嘴
B-2隐身轰炸机动力系统设计
通过上文的解释，我们知道根据突防思想的不同B-2选择了隐身突防的路线，而根据雷达隐身理论该机又采用了“飞翼布局和内埋式发动机”的气动外形和结构布局。那么，除了考虑机身空间限制而无法使用大涵道比发动机之外，内埋式发动机结构布局的飞机“发动机直径越大、迎风面积也越大、升阻比越低”。
对于某一特定的飞机气动布局，当发动机最大直径由 1.3m 增加到1.7m时，其巡航升阻比下降 了约18%。根据Breguet航程公式，在同等条件下，升阻比越低，飞机的航程越短，如下图所示：
虽然从普遍意义上将，中大涵道比发动机虽然普遍比小涵道比发动机油耗率低，而战略轰炸机追求的超越航程恰恰需要“低油耗指标”。但是综合考虑内埋式的机身空间限制、升阻比和油耗率对航程的影响，B-2还是选择了以升阻比增大弥补油耗率提高对航程产生的不利影响。
▲小涵道比发动机与大涵道比发动机外形比较
综合考虑下，B-2采用了通用公司的F118-GE-100小涵道比发动机，这种发动机是在F101发动机核心机的基础上，参考F110-GE-100（F-16使用）发动机研制过程中的一些新技术发展出来的。F118发动机的外形结构与F110基本一致，但是通过将9级高压压气机压比从9.5提升到11，涡前温度从1370℃提高到1427℃，空气流量增大9Kg/s等措施实现军用推力增加0.5%。因为隐身战略战略轰炸机对高速机动特性没有特别的需求，所以去掉发动机的加力燃烧室，从而降低发动机流道阻力，实现在涵道比略微增大、军用推力增加的情况下，燃油消耗率与F110基本保持一致。
▲F110小涵道比发动机的9级高压压气机转子剖视图
内埋式发动机布局
内埋式发动机布局的飞机，（为实现隐身采用的）S形进、排气道的体积和总长度与发动机直径成正比。根据气动效率理论，当S形进、排气道的总长度是发动机进气口直径大约4倍时，才会有较高的气动效率。倘若机选择大涵道比发动机装配B-2轰炸机，那么其整个进排气系统的体积和重量就会大幅度增加，进而对整机的飞行性能、结构强度、隐身特性等指标均会产生重大影响。
▲B-2隐身轰炸机内部结构图
如果仅仅是因为燃油消耗滤这一个指标，就采用大涵道比发动机，其带来的不利影响远大于其优点，同时由于结构重量大增，升阻比降低，航程反而会下降。而且大直径进排气口的雷达屏蔽设计也会趋向复杂化、困难化。总之，对于B-2这种气动外形结构的飞机来说，中大涵道比发动机是不适合的。