大东北人李哥
就现在的情况而言，出租车行业进入了低谷，也不是出租车，各行各业都进入低谷，收入的减少，失业人口的增加，对出租车的打击是致命的，就新疆的，出租行业，本来娱乐圈就管得严，，现在疫情的情况下，压根就没有娱乐业，晚上九点十点很早人就没有了，满大街的空车，只有苦苦的撑下去，没有什么别的办法，其实大家都在想转行，出租车是拿青春来换钱，说白了，就是拿身体来给医院挣钱，熬过今年，明年好一点，看看转行还是干别的吧，最少能保住身体，就是保住本钱。
新疆游强哥
这个话题我可能最有发言权，因为我就是一名天津的出租车司机。从事出租车行业20年了。我亲自经历了出租车行业的兴旺发展及现今的衰落。
天津的出租汽车行业最早兴起是在1915年，天津就出现了出租汽车车行。天津最早的出租车行业其实还包括了人力車和马车。当年一台汽车的销售价格在3000大洋左右，因为维修困难，二手汽车仅值数大洋，所以当年的出租车行都选择收购二手汽车进行翻新上路运营。
民国时期的人力车夫每月大约能挣60大洋，上交车行25块大洋左右，可是刨去苛捐杂税、交罚款和保护费，最后到手也就10块大洋，还是很辛苦的。
那时乘坐出租车不是一般人能够承受的起的。一小时的价格是5块大洋左右，这可不包含小费。一般一个熟练的租租车师傅每月可以拿回家30块大洋。
据说那个年代的女人嫁人就想嫁个出租汽车司机，如同现在嫁了个富二代一样。
据说当时天津的出租汽车有300多辆。呵呵，似乎与现在的专车有些一样吧。
新中国成立以后的1953年，天津成立“出租汽车同业公司”，那时打车同样是一件非常非常奢华的事情。
直到1975年1月1日，天津才成立了“天津市出租汽车公司”。路面上可以看到顶着顶灯的出租车，但是数量很少。
80年代随着改革开放，天津的出租车行业融入了私有化体质，路上的出租车也多了起来，漫天要价的行为被打表计费的规范化管理所取代。天津的出租车行业由此兴旺起来，同时也带动了天津的汽车修理行业和车辆保险业务的发展。
随着被淘汰的二手进口汽车飞亚达、拉达等车型，取而代之的是天津本地合资车型的天津大发和夏利，还有一些稍微高端品牌的汽车融入天津出租车行业市场。
这个时期天津的出租行业正处在行业的初始高点。
那时天津的姑娘找对象也恨不能找个出租汽车司机，那时的出租汽车司机很吃香，就像自己嫁了个大款。
尽管非典时期对出租车行业有所影响，但不像如今这次疫情对出租车行业的影响那么大，再加之专车等行业对出租车行业的影响，如今的出租车行业正处在极度困难时期。
虽然广大的出租车司机正在努力地为了战胜这次疫情，付出了沉重的代价，而且更有些司机在疫情严重时期，不顾个人和家庭安危，毅然出车，为医护人员服务。
相信疫情过后，这个行业还会兴旺发展起来，因为他们的坚持，因为他们的信念，更因为他们是专业的！这个行业也会在政府扶持下而兴旺发展！
哏儿都的哥日记
说起出租车行业，我是五味杂瓶，它曾在我下岗失业迷茫之时，作起了的士司机工作。虽然很辛苦，很累，很多人看不起，社会地位很底，常受气，但他通过辛劳挣的钱，供养儿孑读完大学，并以成家。每年还要交我和老婆的养老，医保费用，真是太难了[笑]，还好去年终于办退休了。回顾过去，我总结出租车行业，你要在每天出车工作中，把车容车貌整好，把每一位乘客当作自已人，替他们着想，尽量提供方便服务，和乘客发生纠纷的事情就会大大降低，还要熟悉道路交通状况以便更好服务，工作虽辛苦一定要休息好，不能疲劳驾驶，等有事故发生，就会后悔的，谨记。虽然现在有网约车的竞争，倒逼我们把服务质量，服务意识，文化素养提高一档，同时把车容车貌再做好一些，相信出租行业在未来的交通出行变革中会有一席之地的，相信所有从业者，为自已的生存也会尽其所能提高自已素质，更好的为广大乘客服务好，乘客就是上帝。明天会更美好。[加油]