4月9日，财政部、税务总局联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确了自5月1日起，实施三项促进汽车消费的激励政策。本来在此次疫情期间，众多行业都因为暂缓经营受到了重创，但相信这样的消息一出会大力促进我国汽车产业的恢复。
是啊，现在随着人们生活水平的逐渐提高，大家对自己平时物质的需求也在逐步上升。汽车作为一个便捷的交通工具，已经更加深入的渗透到我们的生活中，成为了我们的又一项刚需产品。
因为购买一辆汽车的花费还是比较大的，所以车友们都会观察各个影响车子的要素，确保以更高的性价比买到一辆好车。而其中的扭矩，就受到了广泛的关注。
相比一些汽车小白们，了解汽车动力性能的都会对扭矩十分关心，因为这是关系发动机性能的主要参数。它在功率固定的情况下，与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，反之亦然，反应了汽车在一定范围内的负载能力。
而扭矩又可以分为动态扭矩和静态扭矩，他们对于产品最后装配的效果影响很大。所以在实际加工过程中，区分这两者就显得至关重要。今天我们就来为大家科普一下动态扭矩和静态扭矩到底有什么区别。
动态扭矩：就是在装配过程中，紧固件被紧固过程中所实时显示的峰值。也就是动力工具施加给螺栓，克服了摩擦得到的动态扭矩。动态扭矩产生的对于螺栓的轴向预紧力满足工程上对预紧力的要求。一般工具或设备先预设的扭矩值也就是动态扭矩值。
静态扭矩：就是指一个紧固件已经被紧固好之后，我们继续沿着拧紧的方向旋转，所需要克服静态摩擦所需要的扭矩。一般我们使用指针式手动扳手测量的扭矩峰值就是静态扭矩。
其实还有一种扭矩叫残余扭矩。是指在拧紧装配完成后，相对稳定的紧固件链接状态下，还保持的扭矩值。也就是当螺栓再次旋转时，它的斜率会有一个比较明显的变化，这时所需要克服的摩擦产生的扭矩值就是残余扭矩。
区分它们很重要，测量它们更加重要。本期就分享到这里了，持续关注我，可以了解更多相关内容。
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